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　　雖然人們對百慕大三角聽說的更多一點，但是據說龍三角失蹤的船只和飛機可能比百慕大三角更多，而且很有意思是，失蹤的都是一些很大的軍艦和船只。

　　《龍三角》一書的作者伯利茲相信，至少曾有數十艘船只，在沒有發出雷達信號的情況下失去聯絡。它們永遠的從龍三角消失了。

　　1949年4月19日，黑潮丸1號商船連同23名船員失蹤。

　　1952年6月8日，儲福丸5號金槍魚打撈船連同29名船員消失。

　　1955年7月26日，美國空軍F3B噴氣飛機與其基地失去了無線電聯系，2名機組人員失蹤。

　　1957年3月12日，美國空軍KB-50加油運輸機上8名機組人員據報告失蹤。

　　1963年6月7日，同南丸號船骸被發現漂浮在海面上。

　　1980年9月9日，德拜夏爾號及全體船員失蹤。

　　面對這個神秘地帶，科研人員相信。惟一可以解開一切秘密的方法，就是找到這些失事飛機和輪船的殘骸。然而，沒有失事船只留下的準確位置，沒有參照物，面對茫茫大海，研究人員可以完成這個艱巨的任務嗎？

　　莫恩·大衛和他的小組遭遇了空前艱巨的挑戰——揭開德拜夏爾號沉船之謎。這項任務，將這群職業海事專家逼進了絕境。這一次他們所要面對的，可能是有史以來最可怕的并潛藏著無數玄機的——龍三角。

　　也許，德拜夏爾號可以帶領我們揭開日本龍三角的歷史迷團。1980年9月8日，德拜夏爾號裝載著15萬噸鐵礦石，來到了距離日本沖繩海岸約360公里的地方。

　　這艘相當于泰坦尼克號兩倍大的巨輪，船體長度超過3個足球場，設計從頭到尾堪稱完美。它已經在海上航行了四年，正是機械狀況最為理想的時間。駐足在這艘輪船的甲板上，任何人都會感到非常安全。

　　但是干練的水手皮特卻沒有這樣的感受。每次他休假回家，總會很自然的談論起他所在的輪船。他遇上的人，他新結交的船員朋友，自然還有他所寫的每一封家書。但他卻一點也不喜歡德拜夏爾號——那艘船上一定會發生什么不對勁的事情，而幾乎所有的人也都同樣有著某種不祥的預感。

　　為了籌備足夠的婚禮費用，皮特很不情愿的簽署了一份新的航海協定，那時他只有19歲，然而這場婚禮最終沒有舉行。9月9日，德拜夏爾號及全體船員失蹤了。如此一個龐然大物，是怎樣在沒有留下任何蛛絲馬跡的情況下，憑空消失的呢？

　　莫恩·大衛是一名失事船只搜尋專家，在確定沉船地點方面業績斐然，人們希望他能夠找到德拜夏爾號的殘骸，并給予科學的解釋。也許，德拜夏爾號可以帶領我們找到龍三角眾多離奇事件背后的真正原因。

　　在德拜夏爾號巨輪沉沒后的十幾年中，大多數人都認為殘骸是不可能被找到的，一份官方報告認定這是自然的力量，事件也就此終止。然而，德拜夏爾號遇難船員的家人決不希望他們就這樣無聲無息地走進黑暗。他們需要更合理的解釋。

　　莫恩·大衛率領的海洋科技探險隊向龍三角進發，堅信可以揭開事實的真相。但事實上，他們全部的希望只懸于一條渺茫的線索。德拜夏爾號失蹤的時候，搜救飛機曾經報導說，在它最后出現的不遠處發現了油漬。要確定沉船的位置談何容易。

　　研究者告訴我們:把它打撈上來不是一件容易的事情，不是打撈本身難，而是要知道沉船具體的位置，定位非常難.因為海底和陸地一樣，陸地上有風，海底有暗流，有水流、有暖流、有寒流等等情況。這個時候，即使知道這艘船當初在哪個海域沉沒了，那么經過幾百年之后，很有可能這艘船就不在原來的地方了。

　　面對這重重困境，探險小組的成員將信心全部寄托于一個帶有藝術風格的裝置。那就是平面掃描聲納裝置，它被拖綴在船身之后，沿海底平面運行，發送回4公里以外的圖片。使用這種裝置唯一的遺憾是必須爭分奪秒。每天的搜索都會花掉成千上萬的美元，搜尋小組的全部經費只夠在海上支持八天。

　　研究者告訴我們：確定了具體的沉船位置之后，還要確定這個沉船非常詳細的坐標，甚至包括船頭、船尾、船艙的一些準確數據，當時它斷裂程度等等，這樣才便于打撈。所以世界上不是說誰領到了打撈執照，就可以把沉船打撈上來的，往往需要投入幾百萬，上千萬甚至上億美元的資金，動用各種專業設備，才能把沉船打撈上來。

　　莫恩·大衛他們將聲納探測器下潛到龍三角兇險的海水之下，然后它開始從駭人的滔天海浪中傳送出令人恐懼的圖像。對于一個外行來說，這些圖像不過是各種各樣的形狀和陰影，但對于大衛，他會敏銳地發現任何有價值的信息。可是事情并非一帆風順，就在大衛他們開始探測不久，聲納探測器的繩索斷了。這個價值不菲的機器沉入深深的海底。聲納掃描裝置伴隨他們通向成功的最好機會，一起默默躺在了4500米以下的海床上。