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　　核心提示

　　2008中國(陽江)海上絲綢之路旅游文化研討會已于日前在陽江舉行，來自國內以及廣東的知名專家紛紛為“海上絲綢之路”和“南海Ⅰ號”出謀劃策。專家表示，絲綢之路是中國和平發展與世界各國互惠互利的偉大歷史見證，也將是廣東下一個最有可能申報世界文化遺產的項目。屆時，將再為廣東添加一張世界級的亮麗名片。

　　據透露，目前海上絲綢之路申報世界文化遺產的工作已經進入關鍵階段，有專家稱應該與國內其他港口城市一起“捆綁申遺”；另有專家表示不僅應該“捆綁申遺”，更應該“跨國申遺”，因為海上絲路起點在中國，連起了東南亞、中東、非洲、歐洲等地，是世界的共同文化遺產。

　　申遺曾引發“爭奪戰”

　　早在1991年，福建、浙江、廣東三省就已經展開爭奪海上絲綢之路申遺；次年，聯合國教科文組織宣布，泉州為海上絲綢之路中國段唯一入選城市；2001年，福建省批準泉州市政府，以“海上絲綢之路東端———泉州”之名，申報世遺。不過，當去年“南海Ⅰ號”出水時，有關海上絲綢之路申報世界文化遺產之爭出現白熱化。

　　“在‘南海Ⅰ號’沒有出水之前，聯合國已經承認了泉州和寧波是古代海上絲綢之路的始發港，這兩個地方都有一些標志性的考古發現，比如宋代的沉船等等，廣東之前只發現了徐聞的古碼頭，很零碎，航海史的地位也多見諸史料，少于實證，所以在申遺爭奪戰中，一直顯得低調和被動。”廣東省海上絲綢之路研究開發項目組組長、中山大學教授黃偉宗表示，但“南海Ⅰ號”出水后，已經被證實是迄今為止世界上發現的海上沉船中年代最早、船體最大、保存最完整的遠洋貿易商船，據目前已經挖掘的程度最新預計，“南海Ⅰ號”的文物數量可能超過10萬，而不是此前預測的6萬件至8萬件。

　　據悉，目前以海上絲綢之路為名爭奪申報世界文化遺產的，不僅是泉州，還有浙江的寧波，后來，廣西合浦、浙江杭州和香港地區，都加入海上絲綢之路申遺的爭奪戰。

　　“捆綁申遺”最快明年進行

　　在“海上絲綢之路”申遺之前，絲綢之路申報世界文化遺產已經進入了《中國世界文化遺產預備名單》，陜西等地作為陸上絲綢之路的其中一段，已經準備得相當充分。

　　據悉，國家文物局日前已經初定2009年，中國將與哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦、意大利等“絲綢之路”沿線10個國家共同以“絲綢之路”跨國聯合申報世界文化遺產。不過“絲綢之路”的申報并不包括海上部分，但可能以“拓展項目”的形式進行申報。記者昨日就“海上絲綢之路”申報世界文化遺產相關問題咨詢廣東海上絲綢之路博物館副館長張萬星時，他并未透露任何信息，只表示不方便就此接受采訪。

　　“國家文物局局長單霽翔已經明確表示，將中國陸上、海上絲綢之路捆綁申遺，此外還將相關的文化遺存也一起捆綁，聯合國有關官員也同意了這一做法，”黃偉宗教授表示，現在申遺的條件已經非常成熟了，最快明年就能申報，“但相關文化遺存的考古依據還不夠完備，有可能以后再加進去。”

　　- 小資料“南海Ⅰ號”廣東排位第三

　　據悉，“南海Ⅰ號”還沒有出水之前，廣東在文化遺產方面有兩處待申報，排在第一位的是開平碉樓與村落，排在第二位的是南越王墓，“南海Ⅰ號”出水后，位列第三。

　　去年開平碉樓與村落已經成功申報世界文化遺產，實現廣東世界遺產零的突破，接下來將準備下一輪申報工作。“南海Ⅰ號”的成功出水受到前所未有的重視，而其樣品的挖掘，更令人預測其地位的重要性，申報工作大大提前并加速，實際上已經成為繼開平碉樓與村落之后的重點申報項目。

　　-他山之石

　　首個跨省申遺項目如何成功?

　　作為中國第一個跨省申遺成功的世界遺產，中國南方喀斯特地貌涉及到國內三個省市，重慶、貴州、云南，這三地代表了中國喀斯特地貌的發展狀況。

　　“實際上三地捆綁走到一起是由國家相關部門定的，必須有國家級的專家和世界級的專家來提出相關的可行方案。”曾參與重慶武隆喀斯特申遺、重慶匯邦旅業副總經理邵軍在接受記者采訪時表示。

　　“對于第一個跨省申報的世界遺產來說，我們覺得最大的困難還是三地的進度不一樣，這樣會造成很大的負面效應，就像木桶理論一樣，關鍵取決于最短那一塊。在捆綁申遺的過程中，各方必須要團結一致，各地協同的步驟也要一致，快的地方要學會理解和包容慢的一方，不要過于計較和強調自身，要服從大局的安排，因為每做一件事情，都要有一個牽頭人，國家相關部門會根據具體情況去選定一個牽頭的地方來引領其他地方申遺，對于這個不要太在意去爭搶。”邵軍表示。

　　-專家點評

　　不僅要“捆綁”更要“跨國”

　　傾力打造的2008北京奧運會開幕式，其中重點并濃墨重彩去打造的就是絲綢之路，絲綢之路得到世界各國的認同，如果你在國外跟別人說起京劇等國粹藝術或許人家并不知道，但是你一說絲綢之路，外國人就都了解了。它是我們與外界進行文化、貿易等方面交流的橋梁，是中國和平發展與世界各國互惠互利的偉大歷史見證。絲綢之路在世界上的影響力是巨大的，無論是海上還是陸上，其影響都非常深遠，我們不能單獨看待這一歷史，中國只是絲綢之路的起點，終點在世界各地，因此我們申遺不僅要將國內相關的文化遺存捆綁，還要與國外的相關文化遺存捆綁，跨國申遺。

　　———國家旅游局絲綢之路規劃組副組長、教授喬然

　　加快博物館基建建設進程

　　海上絲綢之路要成為世界文化遺產并不難，要與其他國家一起捆綁申遺的難度并不大。目前“南海Ⅰ號”出艙的文物很有代表性，對每個艙里面的文物推算已經比較清楚、準確，可以說有“南海Ⅰ號”作為支撐，絲綢之路申遺的條件已經很成熟了。目前準備工作這方面，相關的考古依據、材料整理等完全沒有問題，但是就廣東海上絲綢之路博物館的建設進程來看，稍顯慢了一點。目前博物館的建設還處于“毛坯房”的階段，有關部門應該監督相關施工單位加快進程，否則不僅對進一步開艙挖掘有影響，還會拖慢申遺的進度。

　　———廣東省海上絲綢之路研究開發項目組組長、中山大學教授黃偉宗

　　“海上絲綢之路”可以獨立申遺

　　陸上、海上絲綢之路捆綁申遺有難度，兩者的差異非常大。陸上絲綢之路主要走的線路是內陸國家，而海上絲綢之路則不一樣，主要在海洋，所貿易的商品是不一樣的。雖然都被稱為絲綢之路，但是概念是不一樣的，只是因為同屬古代對外貿易，便將兩者分為海上和陸地，很多時候它們本質上也不一樣，陸上絲綢之路主要貿易的商品是絲綢，而海上絲綢之路所貿易的商品中，絲綢已經很少了，從目前“南海Ⅰ號”所出艙的文物看來，大多是瓷器。此外，從廣東的角度來看，完全可以獨立申遺，由于目前陸上絲綢之路的名氣已經很大，一旦捆綁起來申遺或者將海上絲綢之路作為拓展項目，將大大削減海上絲綢之路的名氣，我們完全可以整合廣東省內海上絲綢之路有關歷史遺存，像徐聞的古碼頭、廣州十三行等等，完全可以和“南海Ⅰ號”一起省內捆綁。

　　———廣東省科學院廣州地理研究所主任、教授黃少輝