昨天是許多單位春節后上班的第一天，可白領盛先生卻還在長春機場焦急等待。倒不是他出外旅游時買不到返程票，而是拿著機票到機場時碰到“機票超售”，無法正常辦理登機手續，只好被迫“翹班”等待航空公司的安排。昨天，在一些網絡論壇上，記者發現不少白領節后都碰到了“翹班”問題。他們認為，“機票超售”在平時能夠幫助航空公司提高座位的利用率，但春節時航班的上座率極高，超售機票卻會使部分旅客的行程安排被打亂。
據盛先生介紹，他原計劃搭乘昨天上午的航班從長春飛回上海。可是，當他到機場辦理登機手續時，卻被工作人員告知自己的席位已經被取消，原因是當時該航班已經滿座。盛先生告訴記者，在他隨后與航空公司交涉的同時，共有多個航班的二三十名旅客由于遭遇“機票超售”，不得不變成了“剩客”。
“機票超售”是國內外航空公司通行的一種銷售技巧。簡單地說，如果一個航班只有200個座位，航空公司通常會銷售出去205個座位。假如剛好有5名旅客因故未到，航班座位就被充分利用了。但如果全部乘客都到機場了，最晚到的5位乘客就不能登機。目前，國內航空公司的超售比例一般為航班座位數的3％～5％。
據悉，中國消費者協會在日前情況通報會上公布的民航8大問題中，“機票超售”名列其中。中消協相關人士稱，有的航空公司為了追求自身利益最大化，在不征得消費者同意甚至不履行告知義務的情況下任意“拼班”、改機型。對因超售導致超員，也不給予任何補償或優惠。中國航空運輸協會方面回應，超售可以最大限度減少飛機座位虛耗，增加市場供給，從而降低票價，消費者能從中獲得更多的實惠。但相關航空公司應該完善航班改簽、機票優惠和現金補償等跟進措施，包括“征集自愿者”，即通過提供一定的經濟獎勵在已辦理航班手續的旅客中征集自愿放棄該航班、改乘后續航班的旅客，來解決航班超員的問題。
業內人士認為，“機票超售”比例應該是隨著客流變化而隨時調整的。在上座率極高的春運高峰時段，機票異常緊張，旅客更改行程的可能性極小，所以航空公司應該降低機票超售比例，甚至取消超售，讓訂票或購票旅客心里有底。(陳杰）
