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　　4月20日起國內航線機票銷售實行新的運價體系導致機票折扣率上浮，引來消費者反對聲一片。當晚，民航局再次對此事發出聲明，稱這只是航空企業的自主調整。不過，有媒體報道，幾大航空公司負責人此前曾共同謀劃上調機票價格，而最終確定的漲價方案也得到了民航局相關管理部門的許可。并懷疑此次幾大航空公司共同謀劃上調機票價格，有“價格聯盟”的嫌疑。

　　對于“價格聯盟”，國家有關法律法規早予以禁止。如《價格法》嚴格規定：經營者不得相互串通，操縱市場價格，損害其他經營者或者消費者的權益。原國家計委早在2006年就認定了“價格聯盟”的非法性質；而國家發改委在2007年頒布的《制止價格壟斷行為暫行規定》中明文規定，禁止經營者之間通過協議、決議或者協調等串通方式操縱市場價格。既然“價格聯盟”早就被禁止，但是，航空公司“價格聯盟”為何還是能夠輕易得逞？

　　作為航空公司的主管部門，民航局對這種變相的“價格聯盟”并沒有制止，相反， 4月20日，國內航線機票銷售實行新的運價體系、機票上漲之后，民航局當晚就發表聲明，稱這只是航空企業的自主調整。但據報道，此次幾家航空公司聯手漲價，有業內人士表示已得到了主管部門的同意。同時，作為價格等監管部門對航空公司“價格聯盟”不聞不問，使得違法的“價格聯盟”輕易得逞。

　　民眾沒能力與“價格聯盟”博弈。“價格聯盟”形成的最終目的，就是與民爭利。而目前就航空公司與民眾相比，航空公司明顯處于強勢地位，民眾處于弱勢地位。可以說，當前，民眾缺少足夠的能力與航空公司“價格聯盟”進行權益博弈。只要愿意，幾家航空公司一聯手，想怎么提價就怎么提價，民眾對此無可奈何。如對航空公司的“價格聯盟”，民眾盡管知道這種行為涉嫌違法，民眾又能怎么樣呢？

　　航空公司“價格聯盟”雖然在短期內可能取得一定的收效，但從長遠看，弊遠大于利。一是制約了企業的公平競爭。由于不同企業經營成本不同，卻執行相同的價格，這無形中保護了落后，挫傷了企業發展的積極性。二是損害了消費者的合法權益，且不利于培養消費者成熟的消費理念。三是涉嫌違法卻得不到有效制止，有損企業形象，增加社會執法成本等。更為嚴重的是，“價格聯盟”輕易得逞，其背后是否隱藏著有關部門有法不依、執法不嚴等嚴重問題，這尤其值得我們警惕。(徐經勝)