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　　員工：中日員工工資相差50倍

　　和其他員工一樣，周密單租房、水電費(fèi)、柴米油鹽的費(fèi)用一個(gè)月就要花去大約600元。這大約占到他工資的1/3。剩下的工資除了日用消費(fèi)，一個(gè)月剩不了多少錢。

　　比起作為公司二級員工的周密，新員工杜園(化名)的境遇則更慘。她屬于公司最底層的一級員工。她每月的工資只有大約1000元，而在今年5月份，佛山的最低工資水平是920元/月。杜園與男友現(xiàn)在單是房租，每個(gè)月就要花去400多元。

　　和中國工人的拮據(jù)相比，公司有一批特殊的工人——日本支援者，他們卻享受著高工資高福利。

　　周密告訴記者，公司一個(gè)20多歲的日本支援者曾自稱每月工資有5萬元人民幣，這還不包括令人艷羨補(bǔ)貼和福利。以部長為例，每月收入可達(dá)10萬元人民幣以上。“日本那邊經(jīng)常會(huì)派支援者過來，支援者吃住行全包，每天還有300多美元的補(bǔ)助，相當(dāng)于普通工人兩個(gè)月工資。”

　　周密表示，在10個(gè)支援者中，可能有4個(gè)是年輕人，有的只有二十一、二歲。他們干的事許多中國員工也能做，說不上為公司作出了多大的貢獻(xiàn)。

　　廠方：整車生產(chǎn)未受影響

　　據(jù)了解，本田零部件公司于2005年9月在南海成立，是本田技研工業(yè)株式會(huì)社在中國設(shè)立的首家獨(dú)資公司，總投資額9800萬美元，主營生產(chǎn)銷售汽車變速箱及其零部件、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵零部件等，年生產(chǎn)能力為24萬套(變速箱)，直接為廣汽本田、東風(fēng)本田等供貨。

　　據(jù)內(nèi)部員工透露，因速箱組裝和輪軸的停工可以直接導(dǎo)致廣汽本田和東風(fēng)本田停工，并且國內(nèi)無其他代工企業(yè)。

　　記者向廣汽本田和東風(fēng)本田公關(guān)人士求證生產(chǎn)情況，兩家均表示，“工廠一切生產(chǎn)正常，沒有受到影響。”

　　專家：長期低工資對行業(yè)不利

　　近年汽車行業(yè)進(jìn)入高速增長和高盈利，汽車制造工人并沒有分享這一紅利。“汽車制造工人普遍處于底薪水平，本田零部件公司員工停工反映汽車制造行業(yè)存在的普遍問題，”上海劍橋?qū)W院汽車工程系教授裘文才接受記者采訪時(shí)表示。

　　裘文才說，“中國勞動(dòng)力成本低，以每天工作8小時(shí)計(jì)算，一個(gè)工人每月工時(shí)為172小時(shí)，算下來每小時(shí)工資不到10塊錢，而美國通用汽車車間工人每小時(shí)可賺50美元。”

　　他認(rèn)為造成汽車制造工人薪酬低有多方面原因，一是工人在與企業(yè)對話中處于弱勢群體；二是政府和工會(huì)參與不夠，政府過多照顧地方GDP，忽略了工人收入。

　　裘文才表示，汽車工人長期處于低工資水平對行業(yè)發(fā)展不利，這導(dǎo)致工人沒有責(zé)任感，流動(dòng)性強(qiáng)，導(dǎo)致成熟技工流失，地方政府在引入汽車項(xiàng)目時(shí)應(yīng)該兼顧多方利益，工會(huì)應(yīng)作為第三人參與企業(yè)與工人工資談判。