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　　這幾年在不少城市鄉村，電動自行車成了一道獨特的風景線。它比普通自行車速度快，省力氣，又比燒油的摩托車便宜得多，還沒什么污染，在老百姓中間大受歡迎。

　　然而，國家標準委員會剛剛頒布的《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》等國家標準，卻把電動自行車推上了風口浪尖。這個標準規定，重40公斤以上、時速20公里以上的兩輪車稱為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機動車管理范疇。這不僅意味著不少電動自行車從此得更名改姓，還意味著它們的車主今后上路得先考駕照、上機動車牌照，走機動車道。

　　現在距離2010年1月1日新標準實施只剩下最后半個月了，圍繞這一標準的爭論還在持續升溫當中。最新消息說，中國自行車協會加快了電動自行車技術標準的修訂，對最高時速和重量標準作出調整，以應對電摩新國標。那么，電動自行車的命運會不會發生逆轉？我們的記者到電動自行車生產基地之一的江蘇進行了調查。

　　“電摩”標準變動，電摩企業進入寒冬？

　　12月11日，記者在無錫市一家電動自行車銷售店里，見到了一個消費者，他準備退掉剛買了才不到10天的電動車。

　　消費者：“我買車的時候不知道有這個新規定，我12月2號買的，買了之后，才從電視里看到，早知道我不買了。”

　　記者：“為什么，這個規定對你影響有那么大嗎？”

　　消費者：“肯定影響大啊，要牌照，又要保險費，都要用的啊，要花多少錢啊。”

　　不少電動自行車消費者對今后自己的車變成了電動摩托車感到有些抵觸。

　　記者：“如果要考駕照，你會考嗎？”

　　消費者：“不會的，哪怕放棄，如果把它放在機動車道上，那事情就更加多了，麻煩，特別麻煩。”

　　記者：“那你的朋友要買車的話，是不是心里也在打鼓？”

　　消費者：“對，都在考慮，都在等，這個政策出來之后大家會怎么辦。”

　　消費者的猶豫直接影響到了電動摩托車經銷商的銷量。經銷商告訴記者，最近幾天銷量下降非常明顯。

　　經銷商：“像這個季節，我們每天銷量4到6臺，旺季是10臺到15臺之間，這幾天就在1臺到2臺，(銷量)變少了啊，現在人家都不敢買了啊，受了這個也有影響。”

　　而且經銷商們現在也非常擔心，這里銷售的電動車重量都超過了40公斤，時速都超過了20公里。一旦新國標實施后，電動自行車廠家都沒有生產電動摩托車的資質。那么他們銷售的產品將變成無證非法產品，更沒法銷售了。

　　經銷商：“我們現在銷售的是電動自行車，如果改成電動摩托車，我感覺我的供貨商沒電動摩托車的資質，我們所賣的都是偽劣商品，我們最擔心工廠有變化，誰來賠償這個損失。”

　　安徽阜陽的經銷商尹偉11日就心急火燎地開了5個小時車趕到江蘇常州，找到電動自行車廠家商量應對辦法。然而沒想到，廠家現在也急得像熱鍋上的螞蟻。