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　　正是旭光資源令外界質疑騰中重工的真實意圖：是真心誠意躋身整車之列，還是想得到一次免費的宣傳機會？因為現在正是旭光資源上市的關鍵時期。

　　6月1日，旭光資源在香港啟動首次IPO計劃。招股說明書顯示，旭光資源將發行5.772億股，其中4.04億股為新股，招股價為1.72港元至2.56港元，公司計劃籌資9.9億港元至14.8億港元。

　　6月4日，旭光資源再發公告，稱“擬全球發售包括初步提呈5.772億股股份(或會調整)的香港公開發售及初步提呈5.1948億股股份(包括1.732億股銷售股份，或會調整及因行使超額配股權而更改)的國際配售，預期定價日約為6月10日，無論如何不會遲于6月12日。”

　　盡管旭光資源不斷抬高自己的身價，投資機構仍然持懷疑態度。凱基證券在一份報告中指出，“旭光資源此次集資的65%用作償還貸款，且是次發售股份中，有1.73億股為舊股，因此只給予中性評級。”

　　評級越高，旭光資源就能賣得更高。與要花大把銀子的悍馬相比，旭光資源的上市顯然更能為創業者帶來豐厚的利益。如果1.73億股作價9.9港元和作價14.8港元，落入原股東口袋的錢相差8.477億港元。且不說由于持有旭光資源而引發的身價暴漲。

　　有業內人士指出，“騰中重工收購悍馬的消息曝光后，華通投資、四川華拓開始為海外知曉，海外投資者將更相信旭光資源股東的實力。這是一次很好的宣傳機會。”

　　也有分析人士認為，以國內企業目前的資金、技術實力及經營管理理念，跨國收購國外汽車企業很難，這次鬧得沸沸揚揚的“收購悍馬”事件，很可能是一種炒作。對于騰中重工來說，從名不見經傳到一夜成名、全世界皆知，花上億美元的廣告費恐怕也達不到這個效果；對于通用公司來說，既然悍馬品牌要賣掉，行情又不好，不失時機地早些放出“煙幕彈”來炒作一番，對其他有意收購者也是個“刺激”，說不定能起到“提價”作用。

　　主管部門可能不批準交易

　　昨日，知情人士表示，“騰中重工收購悍馬汽車的事，國家主管部門不會同意。第一，這項跨國收購不符合國家汽車產業政策，目前原則上并不鼓勵汽車企業去進行收購兼并；第二，騰中重工收購悍馬汽車的相關流程也不合程序。”

　　四川省商務廳相關負責人表示，騰中重工收購悍馬一事，還沒有進入到商務審批這一進程。據悉，騰中重工及相關人士只是口頭通知了四川省商務廳。上海證券報記者獲悉，四川省商務廳口頭報備了商務部。“簡直是胡鬧。如此重要的收購案，應該書面報備商務部。”昨日，中國汽車流通協會副秘書長羅磊指出。

　　此外，知情人士告訴上海證券報記者，“通用汽車早就知道國家主管部門不會批準這樁收購案。此前曾經為此事探過口風，但部門明確表示過不同意。”

　　“唯一的辦法是繞過商務部。《境外投資管理辦法》已將部分境外投資審批權下放，涉及1億美元及以上的境外投資需要商務部審批，1億美元以下的只需要省級商務部門批準。如果騰中重工收購悍馬耗資不超過1億美元，即可曲線達成收購目的。”昨日，一位律師告訴記者。

　　但羅磊并不同意這一看法。因為即使騰中重工將交易金額做低，以繞過商務部這一關，也必須過“準生證”這一關。如果拿不到乘用車準生證或銷售許可證，無論國產悍馬還是進口悍馬均無法立足中國市場。如果買來悍馬，僅僅在海外銷售，那么騰中重工的收購最終將以拖累自身而告終。這樣的賠本買賣，幾乎沒有企業會貿然行事。(記者 吳瓊)