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　　惲綿：“柴油機的帶速油耗消耗是挺高的，所以原來我們對司機沒法控制，那么現在利用了這一套新的車輛調度系統了之后，它對你車輛的每次的停車未熄火超過3分鐘都會做統計，在我們調度中心，它只要看到哪個時間停車未熄火超的時間比較長了就會打電話過去，你是怎么回事，你是在修車還是什么原因，馬上打電話過去，督促它火熄了。”

　　事實上，在油價節節攀升的過程中，像德利得這樣從各個環節不斷進行調整的物流公司還能維持正常運轉，但對于小型物流公司和個體經營者而言，很多已經因為無法承受成本的不斷上漲而被淘汰出局。在德利得公司的停車場里，就擺放著很多已經閑置了半個月以上的貨運汽車。

　　惲綿：“這些是我們公司一部分的供應商，他們是純粹做外包運輸，物流外包運輸的，他們的成本里頭大體上40%左右是燃油成本，所以油價只要一波動，他們成本馬上就波動，他每天去加油，我加這一箱油我加滿了，到明天不是了，440了，這一漲價它馬上就上去，它直接變成直接成本，所以對他們來說，現在目前的燃油的價格調整，對他們壓力是最大的。”

　　惲綿告訴記者，這些貨車現在都已經不再營運，如果不能轉賣出去，就只能擺放在停車場中自然折舊。

　　惲綿：“你看這車，這車是07年的車，07年的車是歐3的，你看這個北京環保的，綠標車，這是北京的綠標車，北京綠標車到現在才一萬多輛，大部分還是黃標車的，這些車都停下來了，我們覺得真是挺可惜的。”

　　對于近期油價上調的預期，惲綿表示已在預料之中，并且公司也準備了應對的方案，但毫無疑問，油價上漲將會對整個物流行業帶來越來越大的生存壓力。

　　惲綿：“物流企業必須想辦法降低成本，要不然你就生存不下去了。”

　　上一次油價上漲是今年的3月25日，當時國際油價從40多美元一桶反彈到了50多美元一桶，現在國際油價已經大有站上60美元的勢頭，油價上調的壓力撲面而來。但前面我們也看到，市場上的消費者和物流企業卻似乎并不贊成油價上調。而就在這兩種觀點針鋒相對的時候，成品市場上也出現了兩種截然不同的現象。

　　在位于北京東三環的一個民營加油站，與別的加油站相比，這里加油的車很多，有時甚至排起了長隊。

　　“我在這里辦的卡，能優惠幾分錢，有卡好一點，5.36元一升。”

　　在這里記者見到，93號汽油，辦卡和出租車的油價是5.35元每升，比國家規定的5.56元價格，便宜0.21元，不少司機甚至遠道而來加油。

　　“這兩毛一分錢對你們來說重要嗎，好像覺得不多？”

　　“是不多，但是集少成多啊，加油多了，不就能便宜點嗎，能省點是點。”

　　在公司跑業務的賀先生告訴記者，他每天跑200多公里，耗油26升，在這里加油，每天能省5塊多錢，一月下來，就能省將近兩百元。

　　記者調查了北京十幾家加油站，國營加油站沒有任何降價或者優惠活動，而民營加油站和外資加油站，都有不同程度的打折促銷活動，油價大概在5.2元到5.4元之間，降價最高幅度達到7%點多。一家不愿面對鏡頭的加油站負責人告訴記者，即使降價10%，他們仍然有一定的利潤空間。對此，知名財經評論員葉檀認為，目前國際油價并沒有上漲到不可承受的程度，各大石油企業和加油站都有合理的利潤空間，因此，價格上調的時機并不成熟。