中新社南寧一月二十八日電 (記者 林艷華 蔣雪林)當年處于“交通末梢”的廣西，如今被越來越多的海內外商家看好，越來越多的中國商家，欲借道廣西進入東盟，而東盟的商家也有以廣西為通道，打入中國市場的愿望。
地處中國—東盟自由貿易區樞紐位置的廣西，因其優越的區位優勢，擔當起黃金通道的歷史使命，這也催生了廣西作為區域習慣交通樞紐的建設熱潮。
廣西壯族自治區政府主席陸兵二十六日在廣西十屆人大五次會議上表示，今年廣西將加快出省出邊高速通道建設力度，全力推進沿海和內河港口、航道建設、擴建樞紐機場，建設支線機場，力爭整個交通完成投資兩百五十億元人民幣以上。他說，周邊省份“借道廣西”將貨物快捷地輸送珠三角和東盟，為建設廣西“黃金通道”帶來機遇。
陸兵所言不虛。二00六年，桂林、南寧機場飛行區擴建工程竣工投入使用，桂林至梧州高速公路平樂至鐘山段建成通車，沿海港口整合取得實質性進展，便捷、通暢、高效、安全的現代綜合交通體系加速構建，國際大通道建設步伐明顯加快。
一月二十三日，百色至隆林、筋竹(粵桂界)至岑溪、興安至桂林三條出省高速公路同時開工，三條高速路總投資一百四十一億元，總里程兩百六十八公里。建成通車后，將使廣西出省交通瓶頸獲得突破，極大地便利湖南、廣東、貴州、云南等省份借道廣西，將貨物送往東盟地區，廣西作為西南交通樞紐的地位日益凸顯。
再過五年，乘火車從南寧到廣州三小時；南寧到北京九小時。廣西的鐵路在未來五年里，將建設兩條煤運通道復線即南昆線和黔桂線；三條快速客運通道即貴陽至廣州、南寧至廣州、衡陽到南寧(湘桂線)；四條出海通道即西南、西北、中南和東南沿海地區出海通道。加上經憑祥出境(湘桂線)直通越南的一條國際通道。如此的路網框架，將使廣西更具吸引力和輻射力，給北部灣沿海的城市群、產業鏈提供強勁的交通支撐。
五年之后這些項目建成，廣西境內將基本形成“三縱三橫”的發達鐵路網格局，鐵路運輸能力和運輸質量將得到全面提高，實現與西南、西北、華南沿海地區的快捷運輸，從而使廣西鐵路擺脫長期處于全國路網“末梢”的窘境，變成區域性鐵路樞紐。
去年，投資五十八點四億元的沿�；A設施建設二期項目正式啟動，沿海港口吞吐新增六百零六萬噸。與此同時，“十一五”期間，廣西還將進一步完善各類運輸業的功能配套，實現水陸空運輸 “無縫鏈接”，提高運輸效率、降低運輸成本，促進人流、物流順暢聚集與有機整合，全力打造“區域性交通樞紐”。
隨著越來越多的跨國企業選擇廣西為進軍東盟市場的“橋頭堡”，廣西拓展對外開放局勢的時機已經成熟。自然地理優勢在為廣西打造中國西南交通物流樞紐中心奠定基礎的同時，也成為其擴展合作、拓寬對外開放局勢的一大助力。
