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　　今年兩次

　　漲價未遂

　　3月19日，中航信一紙《通知》傳給各機票代理商：由于航空公司國內運價調整，擬定于2009年3月20日零時至2時30分對運價系統進行停機維護。這一通知，很快形成了機票價格將于4月20日上漲一至兩成的傳言，“這可能就是漲價之前的一次試驗，看看反應。第二天民航局就澄清，說民航國內航線運價政策不會出現任何變化，是中航信在發布運價系統停機維護通知時表述有誤。”黃鵬說，當時公司確實收到了一份寫有新折扣計算方式的通知，航空公司將采用中航信新的機票票價系統。

　　其實在今年初，中國民航局規劃司就計劃對國內近700條航線進行價格干預，要求各家航空公司不能低于成本價銷售機票。“后來因為一些公司反對，這個規定沒能在當時就實施。”

　　4月20日，就在民航局表態一個月后，漲價傳聞變成事實，而民航局“運價不變”的聲明也成了一紙空文。“只對基準價打折，這就等于提高了總價，這和漲價沒有太多本質差別，只是航空公司玩的一種文字游戲而已。”黃鵬說，按照中航信公布的新運價系統，約定機票最低折扣不低于三折，航空公司也開始向機票代理商發出通知。黃鵬也變得忙碌，為旅客因機票價格調整的退改簽做出差額計算補償。

　　中航信

　　是否是漲價推手

　　在一個全新的機票銷售模式前，機票代理商和旅客發覺機票折扣變少，價格也隨之暗漲，“運價新規”風波中，中航信成為始作俑者的代表，一直被置于風口浪尖之中。

　　“運價新規”中，中航信一直扮演關鍵角色，一連串反應是在中航信發布《通知》開始的。中航信不僅設計推出新的運價體系，同時發通知到各航空公司以及機票代理商，中航信到底在機票漲價中居于什么樣的位置？

　　中航信有關負責人在接受媒體采訪時表示，中航信作為信息服務商，從事的是后臺工作。只是按照各家航空公司的要求，提供技術支持進行系統調整。其作用是利用技術手段，按照航空公司的需求，將各種信息通知代理人。至于票價漲跌與中航信無關，中航信也沒有權利決定對機票價格進行調整。

　　“中航信站在了漲價的前臺，它身后實際上是幾大航空公司的身影。據我所知，這次漲價還是屬于國航、南航、東航、海航、深航這五大航空公司聯手漲價，而最后由中航信來執行。”黃鵬說，機票價格普漲并不完全是由中航信發起的，五大航空公司在漲價前一個月已經商討調價，并且基本達成一致。“漲價除了航空公司聯手之外，是一定要得到相關部門的認可的，五大航空公司協商后，其他航空公司再跟進，中航信成為決議的執行者。”

　　“幾大航空公司希望能夠通過這次變相漲價來彌補巨額虧損。”黃鵬擔憂，市場競爭激烈，以往每次限制機票價格總是被競爭打破，這次單方面用漲價來彌補虧損，票價上漲，客座率是否會下降？漲價會不會流失一部分客源？都不得而知。(記者趙喜斌)