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　　專家認為，變相漲價與《反壟斷法》精神相抵觸，損害消費者的利益

　　對新的運價體系所帶來的漲價效應，受影響更多地還是個人消費者，而旅行社并沒有受到新折扣辦法的影響。這次調(diào)整以國際接軌的名義，而記者了解到，這種接軌只是在售票終端顯示方式的接軌，在定價機制方面并不是如此。那么，這次運價體系的改變背后，是否存在價格同盟的嫌疑？我們也采訪了相關(guān)的法律專家。

　　記者：“您是如何看待今天開始運行的這種新的民航運價體系呢？”

　　中國社科院法學研究所經(jīng)濟法室主任王曉曄：“我認為，首先它肯定與《反壟斷法》的精神是相抵觸的，因為《反壟斷法》它的目的，它的第一條明確的規(guī)定，就是為了保護市場公平競爭，反對壟斷，保護市場競爭秩序，保護消費者的利益，我們才需要反壟斷，而現(xiàn)在就是說這樣，政府統(tǒng)一抬高產(chǎn)品的價格，它首先，我覺得是損害了市場競爭，第二，它損害了消費者的利益，當然它也損害了企業(yè)的定價自主權(quán)，也損害了企業(yè)的經(jīng)濟效益，我認為這個和我們《反壟斷法》的精神，明顯的是相違背的。”

　　記者：“我們也了解到，對于這次調(diào)整運價體系、改變機票打折的規(guī)定，民航局、航空公司，表示說是為了跟國際接軌，您認為呢？”

　　王曉曄：“我認為我們中國的航空，就是民航的飛機票，我覺得是不便宜，我剛才跟您說了，我說我從不萊梅，從德國的不萊梅，到意大利的威尼斯，我買了10個歐元的飛機票，在歐洲飛機票打折的現(xiàn)象是非常普遍的，就是因為存在著普遍，老百姓可以買最便宜的，最便宜的機票，我認為這樣的打折對老百姓是非常有好處的，所以我想說，沒有任何人去反對飛機票去打折的這種現(xiàn)象，因為這是一種正常的市場競爭，因為我們既然是搞市場經(jīng)濟，為什么不允許企業(yè)搞市場競爭？不允許他們搞價格競爭？”

　　記者：“我們在旅行社采訪的記者，還了解一個情況，就是這回機票折扣政策的變化，只是針對于普通的消費者，像旅行社的話，他們跟航空公司簽了協(xié)議，打折的方式是不變的，你怎么看待這個情況？”

　　王曉曄：“我覺得，就是說這樣的話，它就是比方說，它這個優(yōu)惠是五花八門，特別復雜，那么對于普通的，它的透明度就比較差，那么對于老百姓真正，你就不知道票價應該是多少錢，那么我想這個它會損害消費者的利益。”

　　半小時觀察：價格同盟是飲鴆止渴

　　從城市水電費、到郵政資費、到景區(qū)門票、再到只漲不跌的成品油價，借與國際接軌之名，行漲價之實，這些年博弈的結(jié)果，已經(jīng)讓消費者對這樣的舉動不再感到一絲驚詫，現(xiàn)在機票價格也搭上了“接軌”這趟車，走上了漲價路。

　　揭開了接軌這張皮，我們再來看看，到底是誰在幕后推動了這個所謂“全新銷售模式”的誕生？表面上看，中航信只是一家信息公司、上市企業(yè)。但相關(guān)部門規(guī)定，航空客貨運輸價格必須通過中航信的信息系統(tǒng)公布。而查查它的大股東名單就明白了，國內(nèi)所有大航空公司都赫然在目。中航信站在了漲價的前臺，它背后實際上是幾大航空巨頭的身影。如果說，中航信的身份讓它難脫利益聯(lián)盟的嫌疑，它這個全新銷售模式的設(shè)計更是讓人懷疑它真實的動機。

　　就在新運價體系緊鑼密鼓走向前臺的時候，我們還注意到一條關(guān)于民航業(yè)的重要消息，去年國內(nèi)三大航空公司業(yè)集體虧損近280億元，創(chuàng)下歷史記錄，從數(shù)額上說，幾乎占全球民航業(yè)虧損額的一半。雖然，我們無法斷定，三大航巨虧與這次變相漲價有直接關(guān)系。但我們難免會追問，為什么機票定價著急與國際接軌的同時，航空公司的業(yè)績卻不能與國際接軌？

　　我們注意到，有網(wǎng)友分析說，這次變相漲價是三大航空公司希望能夠以此彌補虧損，其實每個人都很清楚，在一個競爭的市場中，任何一個行業(yè)的虧損都不可能靠一廂情愿的漲價來彌補。想要改變航空業(yè)虧損的局面，只能靠改革民航體制、提高管理水平，不管以前的惡性競爭還是現(xiàn)在的價格同盟都是飲鴆止渴。

　　(主編：盧小波 記者：周弈翔、李杰、張子賢、熊曼琳、劉瑩、莊嚴、顧平 攝像：景延、徐勝、白羽、樊金峰、李培、劉勛、貢存）