雙方將收獲什么
——總裝項目帶動天津經濟發展，空客看重中國市場
天津總裝線計劃每月生產4架飛機，每年約為50架，聘用中國員工近500名。除了項目本身的效益外，天津市更看重該項目的帶動效應。
天津市發改委副主任尹耀光表示，總裝線開工后，天津已成為繼美國西雅圖、法國圖盧茲、德國漢堡之后，世界上第四個擁有大飛機總裝線的城市，城市的國際影響力、關注度大幅提升。鑒于航空產業代表一個國家整體制造業的最高水準，在濱海新區落戶這樣的大項目，也有助于提升新區的國際競爭力和區域服務能力。
據悉，在A320項目帶動下，紛至沓來到天津考察的國內外航空企業已達70多家，11家航空制造企業已決定落戶臨空產業區，30多個航空產業項目正在洽談中……
而空客公司則更看重中國市場。空客中國公司首席代表菲利浦·林全程參與了天津項目的決定和談判，他表示，中國將發展成為全球第二大航空市場，“不斷加強與中國的工業合作將幫助我們在這個繁榮發展的市場上獲得更大的發展”。
根據目前訂單，從2009年起，空中客車平均每年要向中國的航空公司交付80—90架A320系列飛機，預計在天津生產的飛機都將交付中國的航空公司。
對大飛機項目有何影響
——提供先進經驗，自主創新不排斥國際合作
在天津項目動工之時，正逢中國宣布了將開始研發自己的大飛機。天津項目會對中國自己的大飛機項目有何影響？
對此，菲利浦·林表示，中國正成為全球最重要的航空市場之一，毫無疑問中國將有能力研發自己的大飛機。根據空中客車公司的發展經驗，他認為研發飛機最難的是研發出來的飛機如何得到全球市場的認可，并能按時交付和提供維護。而開展合作、學習國際先進經驗將是一個有效的解決辦法。
他舉例，此前中國并沒有總裝大飛機的直接經驗，天津項目不僅將提供一個模本，還會為中國培養這方面的人才。總裝項目落戶后，空客還將轉讓機翼結構制造技術，這是飛機制造中一個更重要的環節。
天津中天航空工業投資有限公司總經理趙海山認為，天津項目與中國研發大飛機是互利的。在經濟全球化的背景下，產業的發展不可能從頭至尾自己完成，總是你中有我，我中有你，在國際合作的環境中尋求最佳配置，空客A320項目也不排除與中國大飛機項目合作的可能。
總裝項目價值幾何
——初期不盈利，總裝是飛機制造核心活動之一
總裝項目是不是一個技術含量不高的組裝過程？中方是不是扮演一個簡單加工的角色？對此疑問，中國民航大學副教授李艷華介紹說，飛機總裝線屬于制造業的技術高端，是飛機制造商的核心生產活動之一。我國在2004年向空中客車公司提出合作建一條總裝線，估計也考慮到了這一點。
菲利浦·林也表示，空中客車正是為了體現自身希望加強與中國工業合作的誠意和決心，才決定在天津建立最暢銷機型A320系列飛機總裝線。他說，波音公司將機翼、尾翼等很多環節外包，但總裝一直在美國本土進行，這可以從側面襯托出總裝的重要。
還有人認為，飛機總裝的效益僅占飛機生產的4%—5%，并且天津這樣一個總裝項目很難盈利。對此菲利浦·林坦言，項目本身初期肯定不是盈利的，但最終將是一個盈利的項目。此外，某個項目對一個地方的好處還要看到其帶動力。據了解，目前我國已有6家航空企業參與了與空客的工業合作，空客在中國的采購額到2010年將達到1.2億美元。(白天亮 陳杰)
