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　　對于此次成品油零售基準價調整給石油行業的影響，分析人士普遍認為，將給煉油企業帶來利好，有助于減少虧損。但也有分析師提到，僅僅一輪調價還遠遠達不到理順成品油價格體系的地步。

　　一直以來，中國的原油價格與國際接軌，而成品油零售中準價則由國家高度管制。在國際油價不斷攀升的背景下，這一政策取向造成了國內原油價格與成品油價格的倒掛、國內外成品油價格的倒掛和國內成品油批發價與零售價的倒掛，所謂煉油虧損即由此發端。

　　交銀控股首席能源研究員賀煒昨晚向本報記者表示，此次調整的幅度是每噸1000元，但事實上，在原油價格站上130美元平臺的前提下，國內成品油價格與國際的倒掛幅度高達4000元/噸。從這個角度來考慮，此次價格調整僅僅有助于減少煉油板塊的虧損，降低財政壓力，卻遠未達到理順成品油價格體系的地步，也不意味著國內油價年內就能實現市場化。

　　“當然，中石油、中石化兩大集團的煉油板塊肯定會受益于此次調價。按照此前的國內成品油價格和國際原油價格的倒掛情況推測，兩大集團今年業績將會下滑。但調價將幫助他們減少煉油虧損和業績受影響的程度。”據賀煒介紹，業內原本預測中石油今年每股收益為0.5元左右，此次調價后對中石油每股收益影響可能達0.10元，即按照目前的國內外油價水平計算，全年中石油每股收益約為0.60元。

　　不過，他未就中石化的業績情況作出預測。“中石化情況比較特殊，因為還可以享受政府的補貼，而補貼多少的隨意性很大，很難做出準確預估。”

　　他表示，如果按照調價前的局面維持下去，而國際油價一直不回落的話，那么中石化今年因煉油導致虧損兩三千億都是有可能的。此次調價后，虧損應該會有相當幅度減少。

　　“不過，減虧并不意味著不虧。目前來看，兩大集團的估值仍不存在特別強烈的優勢。畢竟，價格倒掛的情況并沒有根本改變。”賀煒說。

　　姚達明也認為，后期如果國際油價繼續高走，則可能導致更強烈的調價預期。

　　除了煉油企業受正面影響外，分析人士認為，運輸企業乃至制造企業的運輸成本都會受到較大的負面影響。

　　中信建投研究所石化行業分析師楊偉告訴本報記者，此次調價后預計短期內對化工品影響不會很大，而且從成品油傳導到化工行業的速度不會那么快。但企業運費上升則是立竿見影的。

　　“這次提價對運輸成本的影響會比較大。因為中國整體產業‘偏重’，第三產業比重小，而制造業比重大，后者成本中有相當一部分是運輸成本。”賀煒指出，此次調價可能導致剛被壓制下去的CPI漲幅在下半年重新抬頭。

　　國家信息中心經濟預測部宏觀經濟研究室副主任牛犁則向本報記者表示，油價上漲對不同企業的影響是“冷熱不均”的，以上游為主的企業正面影響會比較多；而下游包括交通、運輸、農業、漁業還有消費者開支等則會增加。

　　為此，余南平建議在調價的同時，在體制外直接補貼老百姓，例如對農業、公交車行業等進行補貼。“發改委宣布成品油調價后，對化肥、運輸、航空等上市公司都意味著利空。預計有關部門會出臺補貼措施。”資深石油專家韓學功對本報記者說。(記者 陳其玨)