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　　中航集團否認出手強制收購

　　上周末，民航屆又傳來一個讓人震驚的消息，民營東星航空公司停運了，而把東星航空推上絕路的不是債主，而是武漢市政府和中航集團。

　　3月15日，東星航空被民航局暫時停運了。武漢市政府稱停運原因“欠債太多無力償還”。

　　但這個理由似乎并不讓人信服，業內認為東星航空與中航集團之間的收購戰才是停運的關鍵。

　　中航集團曾放言一個月內完成收購東星航空

　　昨天東星航空的客服電話已經變成“對不起暫時不能提供服務”，東星航空的官方網站也從2天前就無法打開了，記者從其他渠道查閱到東星航空13日晚上的那份“鄭重聲明”。

　　上周五，東星航空董事會發布嚴正聲明稱，拒絕與中航集團合作原因有三個，“一、中航集團與東星航空因為思想理念和做事方法差異較大，與其難以合作；二是因為東星航空規模太小，中航集團太大，難以形成商業合作的基礎；三是因為東星航空的經營理念與其難以達成共識。”

　　昨天，中航集團宣傳部負責人季洪全電話異常忙碌，一直在回答記者的詢問，他對《證券日報》記者表示中航集團也是14日在東星航空網站上看到這份聲明的，看到后即給東星航空發詢證函溝通此事，但直到目前還沒有受到對方的正式答復。

　　對于東星“野蠻收購”的指責，他表示中航集團肯定不存在野蠻收購，中航集團是個講誠信，依法合規的集團，會按照國家法規推進收購一事。記者問到如果東星航空態度一直這樣強硬下去，中航集團如何通過合規手段完成收購？中航集團會一直積極促成此事嗎？

　　他說“東星航空是個獨立的公司，不是中航集團下的，所以我們只是在進行談判，積極推進。之前我們在和湖北市政府的協議里表達了加強武漢和中部運力的意愿，和共同打造武漢樞紐的目標，這個意愿沒有變，也已經得到湖北政府的支持，但收購的形式和對象可以再探討。”但對于記者“也就是說中航集團的收購并不是非東星莫屬”的說法他沒有明確答復。

　　提到08年初中航集團曾在最后一刻出價收購東方航空，攪黃了東航和新加坡航空的合作，會不會給這次收購留下壞名聲，季表示這個他就不清楚了，因為當時他不負責相關工作。

　　在今年“兩會”期間，國航董事長兼中航集團總經理孔棟向媒體透露，中航集團收購東星航空一事將在月內完成。隨后，3月10日，湖北省政府與中航集團就共同打造武漢航空樞紐簽署框架協議：“2010年前開通武漢至巴黎、東京、新加坡的國際航班，2015年前開通至洛杉磯、倫敦、柏林的國際航班。”

　　武漢市政府已組建專班處理東星航空停飛及重組事宜？

　　東星航空公司于2005年6月經中國民用航空局批準設立，注冊資本為八千萬元人民幣，既是繼奧凱航空、鷹聯航空、春秋航空之后，中國第四家投入運營的民營航空公司，也是第一家獲得國內航空客貨運輸業務經營權的民營航空公司。目前，該共租賃十架空中客車飛機，執行干線飛行，包括香港、澳門等二十多條航線，擁有武漢等多個基地。

　　去年底開始，從鷹聯航空將20%股權出售給四川航空集團公司，到奧凱航空被均瑤收購以及“停飛門”事件，再到春秋航空零會費出借飛行員和東星航空被停飛，最后的頂梁柱東星航空也難以支撐。

　　東星航空方面表示，為解決市場下滑所帶來的資金緊缺，東星航空尋求與國航合作，但在雙方逐漸深入接觸后，合作開始變味，正常商業合作變成了強制收購，中航方面還強制東星員工簽署降薪協議。

　　據東星航空方面透露，國航在東星實施強制裁員，國航聲稱收購東星只看中其市場，不看中其本身和人員，所以在未完成收購前強迫東星裁掉各個部門人員，其中包括市場、財務、機務、航務、乘務、行政等接近400人。

　　東星方面還指出，國航此次強行收購東星的目的在于進一步擴大其市場份額達到壟斷，另外，通過此次收購，獲得政府資金資助，例如土地、稅收等方面的補貼。目前，東星航空擁有十架空客飛機執行干線飛行，包括香港、澳門等20多條航線，廣州、鄭州、武漢三個基地。

　　還有人發匿名郵件稱，這次東星與中航集團本應是純粹的商業合作，但地方政府介入了談判，并督促、強制東星答應所有要求，使得兩家企業的正常談判變成了走過場，東星不能拒絕只能完全服從“配合”中航集團和官方。這封郵件還提到，東星給中航集團的轉讓價款并不是傳言的6億元，而是1元。

　　中信建投分析師李磊分析國航想收購東星是看中東星航空的網絡資源，以此占領中部市場份額，彌補國航在該地區的業務短板，他猜測東星不愿意被國航收購可能是公司股東不愿意放棄全部股權，或是雙方就收購價格沒談攏。畢竟國航太強勢，收購后東星航空完全被吞并，也許是股東不愿意接受的。

　　據當地媒體報道，中國航空集團與東星航空公司的重組工作正在繼續推進中，武漢市政府已組建專班處理東星航空公司停飛及重組的相關事宜。(記者 孫中元)