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　　昨日尾盤即將收市時航空股出現(xiàn)異動，上海航空從跌3%到漲停，只用了20分鐘時間；中國國航從下跌2.21%到上漲6.86%，只用了15分鐘的時間；海南航空從下跌2.82%到上漲6.27%也只用了15分鐘。

　　三大航中，南航、東航將各獲最低30億元的國家資本金注入，難道獨缺國航？昨日有消息稱，國航即將獲得95億元的國家資本金注入，注資金額將超過南航和東航的總和。至此，三大航動用的國家資本金就將達(dá)到200億元，還不算各地方政府向地方航空公司的注資。

　　航空股昨尾盤出現(xiàn)異動

　　記者昨日致電國航及中航集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人，“目前我還不了解這方面的情況，無可奉告。”該負(fù)責(zé)人表示注資一事屬“敏感信息”，“需要說的時候一定會說”。

　　昨日尾盤即將收市時，除了昨日停牌的南方航空和東方航空外，其他航空股出現(xiàn)異動，紛紛從下跌反轉(zhuǎn)為上漲。

　　市場有傳言稱，國航也即將獲得國家資本金的注入，注入金額不會低于南航和東航的總和，除了獲得資本金注入外，國航還將與上航重組，而南航與東航重組。

　　國航及國航母公司中航集團(tuán)“守口如瓶”，未作任何實質(zhì)性表態(tài)。但記者查詢到，在22日國航召開臨時股東大會討論發(fā)行總額不超過60億元中期票據(jù)時，曾有媒體引用國航“一位不愿具名的高層人士”的話稱，“國航確已向大股東中航集團(tuán)申請注資，以改善資本負(fù)債結(jié)構(gòu)，但目前尚未得到大股東方面的回復(fù)。”

　　“如果說三大航中只有東航和南航獲得注資，國航將被甩在一邊，誰都不會信，”一位知情人士說，“向航空公司注入國家資本金其實有兩個目的，一是挽救陷入困境的航企，二是對遲遲未調(diào)低的航油價格給予相應(yīng)國際航線上的補(bǔ)償。無論是哪個目的，國航都不可能在注資行列之外。”

　　不過，國航的情況比較特殊，因為向航企注入國家資本金的程序一般是，國家資本金先注入控股三大航、國有獨資的三大航集團(tuán)公司，然后由航企通過定向增發(fā)的方式從中航集團(tuán)獲取。但國航董事會此前已經(jīng)討論通過了公開增發(fā)方案，總共要發(fā)行不超過4億股的A股。

　　注資只能解決暫時困難

　　這意味著國航想要與東航、南航一樣獲得注資，就必須修改此前已經(jīng)獲批的公開增發(fā)方案；或者國家改變注入資本金的方式。所以其注資要大大晚于東航和南航。

　　中國民航管理干部學(xué)院副教授鄒建軍認(rèn)為，國資委的真正意圖是挽救整個航空業(yè)，而不是個別航空公司。但注資只能解決航空公司當(dāng)前的困難，未來的困難需要企業(yè)自己通過慢慢調(diào)整、完善和提升自身的經(jīng)營品質(zhì)來解決。

　　東航一位內(nèi)部人士也表示，注資只能降低企業(yè)的負(fù)債率，但注資之后如何發(fā)展要靠企業(yè)自己如何加強(qiáng)管理等。（王飛）