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　　沒有任何征兆，在東航集團獲國家財政部注資30億元注資的第三天，東航卻發生了最重的要人事變動。

　　12月12日下午，中組部、國資委在東航集團召開干部大會，宣布了這一任命。任命劉紹勇擔任東航集團總經理并兼任集團的黨組副書記。在東航集團干部大會上，中組部官員也宣布，原東航集團總經理李豐華另有任用。

　　東航今年可以說是多事之秋，先是三季報披露虧損23億，負債率達98%；接著又傳東航要裁員和降薪，11月又有投行披露， 東航與高盛對賭期油浮虧47億。一時間，東航成了中國民航業重組功課做得不足的一個象征，東航自己人也說內部是落后領導先進。

　　那么，在三季報中唯一沒有報虧損消息，也沒有和高盛對賭期油的南航前掌門人落座東航后，能否挽救這家問題重重的上海灘民航業巨子？

　　東航進入“劉馬配”時代？

　　據了解，在干部大會上，中組部同時宣布任命原中航集團副總經理馬須倫為東航集團黨組副書記。任命現任東航股份公司總經理曹建雄為中航集團副總經理、黨組成員。原東航集團總經理李豐華另有任用。

　　有關人士透露，馬須倫有可能出任東航股份公司總經理，因為馬須倫在中航集團曾任中國國航(601111)總裁。至于劉紹勇，相關人士也指出，按慣例，劉紹勇會兼任上市公司東方航空(600115)董事長。

　　東航董秘辦相關人士接受《證券日報》采訪時，提示投資者需關注公告披露事宜，并說對于上市公司來說，成為東航的董事長還需要股東大會決議通過。

　　“東航現在已經病入膏肓了，必須下猛藥才有救了。”資深券商行業分析師說：“劉總的到來就是拯救大兵東航。因為東航過去的管理太爛了，一盤散沙。”

　　信達證券分析師馮磊指出，東航現在正需要一個強有力的領導者將其帶出低谷。劉紹勇曾帶領南航完成股權分制改革，其對南航大刀闊斧改革也被評價為思路清晰，能力極強。

　　剛過了50歲生日的劉紹勇與東航有著很深的淵源。他在1997年至1999年任中國東方航空公司山西分公司總經理。2000年至2002年任中國東方航空股份有限公司總經理。

　　李豐華將接受離任審計？

　　有意思的是，正如劉紹勇曾為東航的“故人”，東航董事長李豐華也曾于1992-2002年供職南航長達十年，歷任南航湖北分公司總經理、南航集團副總裁，南航股份黨委書記、副總經理等職位。

　　對于李豐華的去向人也有人猜測“李豐華有可能就此離開民航圈，前往國務院某辦任職。”前述民航業內人士表示，但這未得到東航方面的證實。

　　但一位要求匿名人士認為，李豐化掌舵東航任期內，是東航大幅下滑的時期，現東航巨虧幾乎資不抵債，又和國際炒家對賭期油造成四五十億的浮虧，對此李豐華應該承擔領導責任。因而，中央黨校一位教授認為，李豐華有可能先去一個單位賦閑，然后接受審計部門審計。“按照中組部和審計署相關規定，國有企業領導離任后都要接受離任審計，李豐華應該也不會例外。”

　　這位人士也指出，東航過去總愛把自己的問題歸咎于民航重組，總說合并西北航空和云南航空后擔上了很大負擔，但南航不也一樣嗎，并入新疆航空公司也一樣受損了，但照樣賺錢。“東航曾經是全國最好的航空公司，為什么偏偏它的業績一年不如一年？這只能說明是主帥無能？”

　　經過多次民航重組，特別是在合并了西北航空和云南航空后，東方航空是三大航空公司中最弱的一家，截至2008年9月30日，東方航空總資產754.71億元，總負債743.32 億元，資產負債率為98.49%，2008 年前三季度公司虧損22.92 億元，今年航油期貨套保合約上的浮虧據預測已達55億元。

　　劉紹勇如何刮骨療毒？

　　“劉紹勇在南航的業績是很輝煌的，南航評級一年上一個臺階，管理功不可沒。南航無論是從業績還是規模上應該都不錯。另外從資歷講，劉在02年到04年曾擔任民航總局副局長，去了東航誰敢不服？最后劉原來也是東航人，相對了解情況，可以說是拯救東航的不二人選，他和馬須倫的組合我認為是豪華戰車開進東航。”相關人士認為。

　　值得注意的是，劉紹勇曾分別在1997年-1999年以及2000年-2002年擔任東航山西分公司總經理及東航股份總經理一職，因而該任命對劉紹勇來說可謂是“故地重游”。而不同之處在于，此番全面執掌東航之后，他面對的將是一個資產負債率接近100%、深陷重組傳聞、目前在“三大航”之中處境最為兇險的企業。有“南航變革的領軍者”之稱的劉紹勇此次入主東航，肩負著拯救使命，同時也擔負著政府、企業等多方面的期待。

　　中信建投馬曉立認為拯救東航的“猛藥”中首先是國家30億的注資，這可以延緩半年到一年的壽命，不會立即病死；隨后劉紹勇進駐東航，從管理和經營上理順東航內部，收拾管理上的爛攤子，但他認為僅是這些還是很難根治東航，因此他預計國家一定會給東航后續支持，包括再注資和重組。而重組不會在三大航中展開，最有可能的還是合并上航，這不僅可以解決兩家公司問題，更是符合上海市政府根本利益的整合。當然這個步伐不一定很快，東航首先還是要內部理順，再外部整合。

　　東航一位人士認為，作為國有控股企業，劉紹勇在東航的改革必需以穩定為主，穩中求改革，不然動作過大引起反彈將對自己不利。(記者 孫中元)