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　　昨日，商務部發布的商務預報稱，上周(10月20日至26日)全國鐵礦石平均價格較前一周下跌9.8%，并預計短期鐵礦石價格將維持低迷格局。目前國內鋼市已連續12周下跌，跌幅達到40%。分析人士指出，海運市場的低迷拖累了鐵礦石行情，不過這將有利于新一輪鐵礦石價格談判。

　　國內鐵礦石需求疲軟

　　據了解，目前國內鐵礦石需求疲軟，成交清淡，部分礦山已停產，部分鋼廠也因減產縮減了采購量。據商務部統計，各主產區中，山西代縣、河北唐山、安徽霍丘的產量跌幅較大，分別較前一周下跌17.8%、12.5%和12.0%。同時，港存鐵礦石數量也沒有減少的跡象。截止10月24日，全國19個港口的港存鐵礦石累計達7228萬噸。

　　商務部統計顯示，港口礦石價格也繼續大幅下挫。天津港63.5%印度粉礦價格為570元/噸，58%印度粉礦價格為360元/噸，均比15日的報價下跌20%以上，而昨日澳礦以及巴西礦的長協平均到岸價分別為95美元/噸和91美元/噸，長協礦與現貨礦價已經出現持平甚至倒掛。

　　國元證券分析師蘇立峰表示，長協礦與現貨礦價的倒掛為國內鋼企在新一輪鐵礦石價格談判中爭取了主動。

　　海運費大跌80%拖累行情

　　據業內人士分析，海運市場的低迷也拖累了礦石行情。據了解，波羅的海干散貨運價指數上周五較前一周下跌23.37%，創九年來新低。而據最新的統計顯示，10月28日巴西到中國鐵礦石海運價格比前一日下跌0.27美元/噸至11.50 美元/噸。

　　蘇立峰表示，截至10月中旬，鐵礦石海運費比6月份高點大幅下跌了80%以上，導致2007年鐵礦石漲價的“海運費”因素不復存在，供求關系將重新成為談判的關鍵。

　　聯合金屬網分析師胡凱表示，目前影響談判的主要因素主要有現貨鐵礦石價格、未來礦石供求面、目前和未來鋼鐵企業利潤狀況預期以及未來運費預期等。前三個因素都對中方有利。但目前巴西和澳洲運費之間的差距很小，巴西淡水河谷可能把和澳洲的價格差距重新拉大。此外，三大礦山也可以以運費下跌，鐵礦石到岸價下跌為理由，要求合同價格不跌，或小跌。

　　此前，中鋼協秘書長單尚華就曾對記者表示，鐵礦石談判機制需要改變，目前正是中國鋼企加緊謀求在鐵礦石定價談判中增加談判砝碼的好時機。(記者姚笛)