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　　據《揚子晚報》報道，近日國家標準管理委員會出臺《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》，引來坊間議論紛紛。這意味著明年1月1日起，眾多車主必須經過考駕照、上牌、買保險等一系列冗長手續才能騎電動車。

　　這里被特別“關照”的，是那些重量超過40公斤、時速超過20公里的電動車。而在人們的觀感中，這樣的電動車不是全部也算大部分了。一旦超標，電動車即歸為機動車，自然要得到機動車的一系列待遇。這一改變，無疑將為眾多市民帶來許多麻煩，提高出行成本。

　　這影響有多大呢？據不完全統計，天津有60萬輛電動車；據保守估計，全國大概有上千萬輛電動車。而在全國各地，有“禁摩”的，有不“禁摩”的，“禁摩”的地方還好，一禁了之，騎電動車的人們大不了騎自行車，擠公交車，或者一咬牙，買輛小汽車。但在不“禁摩”的地方，卻要給交管部門找很多事情，除了考本、上牌、保險這一系列，還要把電動車從非機動車道引向機動車道。遇上不愿意上機動車道的，還得搬個秤來，告訴他你的車超過40公斤了，不能再和自行車混為一談。

　　上千萬輛電動車往機動車道一沖，這威力可太大了。這么一想，其實“禁摩”的地方也不輕松，摩托可以禁，但電動車騎過來怎么禁？交警得隨身帶著秤，看看夠不夠40公斤；弄不好還得帶著脈速表，跟人家走一小時看看是不是超速。這樣一來，就成搞笑大片了。

　　電動車國標這一出，其實有麻煩的還不僅僅是電動車主和交管部門。這不，中國自行車行業協會已經擬好申請，上書國家標準委員會，要求暫緩實施《電摩條件》。中國自行車協會助力車專業委員會主任委員陸金龍說，他們之所以這么做，是因為參與制定《電摩條件》的單位不具有廣泛的代表性，《電摩條件》缺乏嚴謹的科學發展觀精神，缺乏公信力、公共精神，還有，就是容易造成城市交通擁堵混亂，不安全因素倍增。當然，陸金龍先生也毫不避諱自己的身份，稱協會就是在考慮本行業的利益，矛頭直指“摩托車集團、摩托車行業”，并稱其是“強勢利益集團”。

　　自行車行業協會一出手，讓我們感到電動車國標不像上述那么簡單了，原來還有深層原因。但從另外一個角度講，這所謂的深層原因其實讓事情變得更加簡單了，那就是利益之爭。

　　由于在很短的時間內(大約10年)，電動車的保有量大增，而且與日俱增，這就使得電動車成為企業眼中的一塊肥肉。而這塊肉，目前是劃在自行車行業協會名下的，摩托車行業想要硬奪并不容易，要想吃到手，就必須在標準上做文章。而40公斤、20公里的分界標準一確定，超標的電動車就算機動車了，若按機動車的標準衡量電動車，那么絕大多數電動車企業都不具備生產資質，再進行生產就成為非法了。這也是自行車行業協會憤而上訴的根源所在。

　　實際上，電動車生產企業甚至行業之間的利益之爭，對騎車的市民毫無影響。他們需要的只是買一輛使用方便、承擔得起的交通工具，他才不管買這車是在為誰作貢獻。但他買了電動車，卻因為企業的利益之爭，忽然變成了機動車，從而深受影響，這是不可以的。同樣道理，車企為了一己利益，憑空給交警添麻煩，給道路填堵，也是不可以的。

　　就像饅頭國標、足療國標不能成為大企業打壓小企業的借口一樣，電動車國標也要照顧大多數人的利益，不能因為利益之爭，就把一屁股難題統統丟給社會。

　　(劉宏偉）