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　　武廣高速鐵路將于12月26日正式開通運營，票價卻讓公眾望而生畏：一等票價780元，二等票價490元。而武廣高鐵投入運營后，早前京廣線上武漢至廣州、武漢至深圳、武漢至長沙的所有點對點列車或將面臨停運，這將逼著很多人不得不選擇昂貴的高鐵，網友更是直言“被高速了”。(12月23日《經濟參考報》)

　　春運時，鄉愁是一張薄薄的車票。我在這頭，故鄉在那頭。多少年來，一張車票承載的無盡鄉愁，曾讓多少深夜排隊的異鄉人，在火車站擁擠的售票廣場內愁腸百結。傳統鐵路網絡的運能運力，早已無法承載這數以億計的異鄉人九曲回腸的深重鄉愁。如今，以武廣高鐵為標志的高速鐵路陸續建成通車，號稱“高鐵時代”的啟幕濃縮了故鄉與他鄉的時空距離，卻也放大了民眾難以承受的心理距離。

　　一個“被”字，讓一切盡在其中。也許，正如網友們所戲謔的那樣：當人們以為高鐵時代的來臨，將消解他們積郁多年的深重鄉愁時，高額的票價將他們的美好愿景打翻在地；當人們不再懷揣所謂“高速”的希望，準備用固守多年的買票攻略，購得一張歸家的薄薄車票時，只此一家的高鐵回家線路，讓他們除了承載鄉愁之外，還要承受更沉重的民生之痛。

　　高鐵時代曾被喻為“坐火車就像搭公交”。如今看來，這樣的論調太離譜。公交尚且有廉價的票額，有靈活多樣的線路，有就算是做做樣子也要 “逢漲必聽證”。而當高鐵淪為“貴鐵”，甚至壟斷到只此一家時，普通老百姓想坐火車還有別的選擇嗎？

　　以國家為投資主體的高速鐵路，本就是為了緩解當前鐵路運營能力嚴重不足的問題，是為了緩解人們日常以及春運時期出行難的老大難問題，其立足點本就在民生之上。這種民生的考慮，不只是基于鐵路本身的運能、運量問題，也不只是縮短城市之間時空距離，更多的還應該有民眾承受能力的考慮。須知，這些高鐵線路的乘客，依然是大量漂泊于異鄉的農民工。高鐵自然能夠節約乘車者的時間，也似乎能將鄉愁的距離縮得更短，但對在城市之間穿梭、在異鄉中辛勞的普通公眾來說，城市里“三座大山”重壓下的生活已經很不容易，為什么連回家也得搞這么奢侈？為什么要讓相當一部分人面對高額的票價只能說聲“回不去了”呢？

　　拋開在民生交通上，政府應履行公共義務不說。就算是作為在市場經濟中投資的經濟人，你可以理所當然地賺取合理的收益，但也應該遵循市場自由的原則，以優質的服務贏得市場和消費者，而不是用只有一家的壟斷方式，將民眾可以選擇的其他廉價火車出行方式砍掉。

　　鐵路交通，本就是以廉價、運行穩定贏得民眾的青睞。而如今以高鐵號稱的時代，一邊宣稱著要承載民生之責縮短城市距離，一邊卻又以市場投資人的姿態，用誓要收回成本、賺取高額利潤的氣勢，以高額的票價、壟斷的方式堵塞民眾的其他選擇。如此環境下，最低490元的高鐵票價，又如何能載動人們那深重的鄉愁呢？(李妍)