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　　就在武廣高鐵26日投入運營的頭一天，中國南方航空公司則在25日公布了武漢至廣州“空中快線”開通一周來深受旅客青睞，客座率超過80%的消息。

　　高速鐵路、空中快線、高速公路，三種出行方式擺在公眾面前。誰離旅客最近，旅客將推開誰的門。一場看不見硝煙的“三國演義”，在鐵路、公路、民航之間展開。最終的決定權，掌握在消費者手里。

　　風馳電掣拼速度

　　從26日起，旅客乘坐火車，從我國中部的武漢，到南部的廣州，行程由原來的11個小時，縮短至約3個 小 時 。 而 這 條 鐵 路 的 全 長 為1068.6公里。武廣鐵路客運專線，是世界上一次建成最長、時速最快的高速鐵路，這是我國目前跑得最快的火車。

　　“火車跑出了350公里的時速，千里之間，半日往返，不可思議。”在武漢一家公司工作的王先生感嘆地說。

　　天上飛的飛機，本是交通工具中速度最快的。從武漢飛往廣州，空中時間為1小時30分，但加上兩頭奔機場、過安檢的時間，旅客花費的總時間約需4小時。與武廣高鐵相比，在時間上沒有了“快”的優勢。

　　為 此 ， 民 航 決 定 “ 快 ” 上 更“快”：12月15日，中國南方航空公司在廣州白云機場、武漢天河機場、長沙黃花機場三地同時召開新聞發布會，宣布“武廣”、“長廣”空中快線正式開通。從12月17日起，南航每日將有32個航班分別穿梭于廣州和武漢、長沙之間，為旅客提供“公交式”便捷航空服務。

　　在鐵路、民航“風馳電掣”的同時，12月19日，國家高速公路網東西主干線滬渝高速全線貫通，全長1768公里。一網民發帖說，有了這樣的高速大通道，從重慶出發，可以在17個小時之內直通上海。產自漢源的櫻桃，當天上午采摘，第二天清早能夠鮮嫩地與上海市民見面。而在與武廣高鐵平行的京珠高速公路上，車輛車水馬龍，自駕車出行的公眾越來越多。

　　“跑”起來的交通

　　武漢至廣州區域的鐵路、公路、民航的“三國演義”競爭狀態，只是我國交通運輸工具之間發展的一個縮影。

　　自1998年以來的十多年間，國家把發展交通設施放在擴大內需的重要位置，中國掀起了全球規模最大的交通建設熱潮。“跑”起來的交通正在日益走向公眾。

　　2008年8月1日，京津高速鐵路正式通車，高速鐵路在中國開始登堂入室，發展速度之快，令世界震驚。鐵道部新聞發言人王勇平日前表示，武廣高鐵僅僅是一個開始。在未來兩三年，從北京到上海，從上海到武漢、成都、昆明的高速鐵路都將建成通車，以四縱四橫為骨架的高速鐵路網引領我國全面進入高鐵時代。到2012年，我國除了烏魯木齊、拉薩等少數城市外，其他所有的省會城市都會在8個小時的交通圈以內。

　　來自中國民航局的預測顯示，預計今年民航客流量將超過2億人次，民航正成為普通百姓的交通消費工具。資料顯示，到2008年底，中國民航擁有160個民用運輸機場，定期航線總數已達到1532條，內地通航城市有150個，國際通航城市達104個。中國民航全行業擁有運輸飛機1259架，擁有世界上各型先進的運輸飛機。

　　橫貫全國東西南北的五縱七橫高速公路網如條條巨龍，舞動在中國大地上。全長10萬公里的國家高速公路網將在3年到5年內建成。交通運輸部正在對全國的高速公路進行統一命名。伴隨著國家高速公路網的快速形成，交通運輸部大力發展快速客運，打破部門、行業、地域和所有制界限，引導并扶持優勢企業，組建全國性的汽車運輸企業集團，低成本向外擴張。

　　靠什么吸引旅客

　　三家交通運輸方式都追求“快”起來，選擇權卻在旅客手里。“價格”和“快速”“服務”是三張競爭的王牌。

　　武廣高鐵客運專線的武漢至廣州南站一等車廂票價780元，二等車廂票價490元。購買客運專線票的王女士說：“乘火車免去了城市兩端往返機場及安檢的不便。”

　　面對高速鐵路的競爭，民航價格加服務雙拳出擊。武漢至廣州飛機的經濟艙全價需要930元。如今，飛機票賣出了比火車票更低的價格。武廣航線的特價機票，最低則賣到了190元。

　　為了快線更“快”，南航還為快線旅客“量身定制”了從值機到提取行李的一條龍快捷服務：專柜辦理免排隊，專用快速安檢通道，最近的登機口和最近的專用行李轉盤。

　　在求“快”的同時提升服務質量，鐵路、公路都不約而同地搞起了“航空式服務”。各地高速公路上，發出的班車均為豪華大巴，車上配有衛生間、電視，供應兩次快餐。服務員統一穿著天藍色服裝，實行航空式服務。武廣高速鐵路的服務員則如同空姐一樣靚麗登場。

　　中國人民大學公共管理學院副院長許光建教授指出，鐵路、公路、民航處于搶占市場的膠著狀態，誰能搶到客源，誰就能贏得利潤。

　　統籌規劃各發優勢

　　搶不到客源的運輸企業，將不得不吞咽下虧損的“苦酒”。

　　“對公路、鐵路、民航三種交通運輸方式加強統籌規劃，充分發揮出各自的天然優勢，避免重復建設，避免資源浪費，在今后的快速交通網建設中十分迫切。”中國人民大學公共管理學院副院長許光建教授指出。

　　高速鐵路的興起，將使民航的未來市場出現重大的結構性變化。“我們有必要研究，對存在競爭關系的500公里至1000公里的區域內，高鐵和民航如何合理地劃分市場。建議民航大力發展國際航線和高鐵不存在市場重疊的遠程航線和支線。”周天勇說。

　　我國公路建設急需建立起全國統一的運輸管理網，提高公路安全管理水平，提高通暢度，消除大范圍堵車現象，降低過高的通行費，為越來越多的自駕車族提供便利出行條件。(本報記者　林紅梅　齊中熙 尹乃瀟)