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　　據《青年時報》報道 從下個月起，如果你要騎電動車上下班或出門辦事，你必須得先備上機動車駕駛證，然后穿梭于大大小小的車輪中間，去體會一把頭文字D般的快感與驚險。

　　當然，這種局面的出現有一個前提，那就是新出臺的《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》》(下稱新標準)能如期實施。

　　新標準規定的“40公斤以上、時速20公里以上的電動自行車，稱為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機動車范疇”，在業界引發了很大爭議。

　　昨日，浙江自行車行業協會秘書長陳建龍透露，中國自行車行業協會已經上書國家標準化管理委員會，要求暫緩實施這個新標準。從各方面的信息來看，這個新標準“實施的可能性不大”。

　　浙企可能退出競爭行列

　　對于國標委出臺電摩新標準，陳建龍直言“這種行為很不負責任”。

　　如果按照新標準，從明年1月1日起，電動車生產企業要生產“40公斤以上、時速20公里以上的電動自行車”，就必須具備摩托車生產資格，否則要么轉而生產時速20公里以下的電動自行車，要么“下崗”。

　　而現實的情況是，浙江目前200多家電動車的生產企業，具備摩托車生產資格的企業不足十家。而在現有的技術條件下，生產“40公斤以下、時速20公里以下的電動自行車”就等于放棄市場。

　　“如果按照這個新標準，浙江電動車企業將面臨整體推出行業的危險。”據陳建龍坦言。

　　“這種電動車沒市場”

　　作為浙江最大電動自行車生產企業的掌舵人，浙江綠源電動自行車公司董事長倪捷坦言，新標準的出臺，其實是逼迫絕大多數電動車生產企業退出這個市場。

　　倪捷表示，這個新標準將車重定在40公斤、時速定在20公里，是“用十年前的標準”給現在的企業設枷鎖，從技術角度來說是“瞎扯”。

　　倪捷算了算，17公斤的電池，6公斤的電機，8公斤的車架、輪圈，還有七七八八的龍頭、帶孩子的架子等配件，“除非用更輕的鋰電池，否則不超過40公斤很難”。

　　杭州綠達電動車連鎖有限公司總經理林平說，公司每年賣三四萬輛電動車，“車重40公斤、時速20公里以下”的車基本沒有，“根本沒市場”。

　　“這個新標準的出臺無疑是業界的一個‘笑話’。將全國1.2億電動車用戶逼上機動車道，這種可能性幾乎為零。”林平坦言。( 陳勇)