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　　“加氣加氣，天天受氣。”安徽合肥的出租車司機李旭如是向中國經濟時報記者自嘲。

　　溫度回升雖然讓安徽暫時緩解了因天寒增加的用氣量，但對于李旭來說，加氣仍然是他每天的第一考慮。“從去年春天油改氣以后，是省了不少錢，但每天的排隊等候讓人幾乎無法忍受。夏天溫度越高、冬天溫度越低時加氣就越困難。去年一開始是加氣站太少，加氣的車太多要排隊；現在加氣站多了，但氣不夠了，還是要排隊，有時甚至要排一個多小時隊。”

　　氣源不足是主因

　　本報記者在合肥市燃氣集團了解到，從11月16日的一場大雪后，合肥市燃氣的日使用量從45萬立方米直線上升到85萬立方米，不過，截至目前并沒有出現斷氣現象，即使在最困難時期，出租車排隊加氣困難，但合肥并沒有限供。

　　“當時，合肥日供應量每天缺口為35萬立方米之多，我們在11月雨雪天氣期間，為保障全市天然氣用戶正常用氣，一方面積極爭取西氣東輸的大力支持，平均每日增加計劃外氣源15萬立方米；另一方面安排氣化LNG(液化天然氣)約20萬立方米／日補充市區供氣；與此同時不惜成本，積極從新疆、內蒙古等地采購高價LNG。”合肥市燃氣集團宣傳中心張科長告訴記者，11月份燃氣集團共氣化120萬立方米的液化天然氣，其中11月12—22日雨雪天氣，共氣化113萬立方米補充到管網中。

　　正是高價液化天然氣的援兵，合肥避免了限供，但氣源不足仍然沒有解決。這是因為天然氣的供應量并非合肥自己說了算。

　　據了解，合肥城市燃氣自2003年11月開始使用西氣東輸天然氣，通過定遠分輸站經過80公里高壓管線輸送至中石油合肥末站，但由于安徽使用的中石油西氣東輸1號線，源頭在新疆克拉瑪依，途經陜西、四川、湖北、河南、安徽、江蘇等地，合肥處于下游地區，一旦上游氣緊，下游的供氣量肯定減少。

　　目前，在多次申請總量增加的基礎上，中石油分配給合肥的氣量已經增加到日均40萬立方米。每到冬季用氣高峰時，合肥燃氣集團就會提出增加申請，每日再爭取增加十幾萬立方米。“隨著北方大雪導致天然氣供氣緊張，額外爭取特別困難，只能高價外購液化氣補入。”張科長說。

　　液化補充將是合肥燃氣集團在本冬的“主旋律”。隨著冬季高峰及兩節將至，全國天然氣供應的緊張形勢仍在加劇，合肥將會出現新的用氣高峰，合肥燃氣集團預測合肥市天然氣需求量最高可能達到100萬立方米／日，每天供氣缺口在50萬立方米左右。

　　供應有限，但用量逐日增加，西氣東輸線上的安徽其他城市亦是如此，氣源不足是氣荒的主因。

　　價差加劇氣荒

　　“目前，合肥燃氣管網建成2160公里，管道天然氣供應規模和城市氣化率在安徽城市供氣行業中排名第一，合肥市居民用戶用氣量占到33%、非居民用戶(包括工商和公建用戶)的用氣量占到67%，日最高供氣量已突破80萬立方米。”張科長說。

　　非居民用戶越來越多，一定程度上加劇了氣荒。李旭們雖然抱怨，但每日還得耐心等，天然氣與汽柴油等其他燃料的價格優勢，在吸引的哥的同時也吸引了大批工商用戶油改氣。

　　安徽省發改委能源局分析顯示，目前天然氣工業價格按熱值計算，與柴油比較便宜近80%；與重油比較便宜近20%；與其他清潔能源比較，定價也相對較低。而這一價格制定體系，沒有采用季節性、階梯性等先進、動態的定價模式，加劇用氣高峰時期的供氣不平衡。

　　工業企業樂于燒氣，氣商也愿意發展工商戶，這還在于兩種氣價有不小的價差。根據國家有關規定，在購進價格統一的情況下，城市居民用氣價格由該省物價部門確定，而城市商業、服務業以及工業用戶氣價則由地方政府定價，同一類氣買進價格相同，但因用途不同，中間利潤相差近1元／立方米，所以，燃氣集團也盡可能優先為工商企業供氣，一定程度上加劇了氣荒。

　　不過，合肥的氣荒有望緩解。盡管備受關注的西氣東輸2號線不經過合肥，但是有望明年完工的川氣東送項目經過合肥，屆時，坐落于兩條輸氣線上的安徽部分市縣氣荒有望緩解。(王永群）