新聞1+1丨首批L3級自動駕駛獲批 意味著什么？

　　12月15日，工信部公布了我國首批L3自動駕駛車型獲準入許可，共有兩款車型。此次準入許可，意味著什么？接下來，L3自動駕駛將在京渝上路試點，限定區(qū)域、限定場景，上路試點通行還需要試什么？L3級自動駕駛離我們還有多遠？《新聞1+1》連線工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心副主任劉法旺，可持續(xù)交通創(chuàng)新中心研究員鄭飛，帶來分析解讀。

　　我國首批L3級自動駕駛車型獲批

　　意味著什么？

　　工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心副主任 劉法旺：按照工信部聯(lián)合公安部等部門確定的四點規(guī)則，此次的試點準入也意味著在前期擇優(yōu)評選的基礎之上，試點的車型通過了方案的驗證、測試評估、專家評審等環(huán)節(jié)，可以進入下一步的上路通行試點。對于整個行業(yè)而言，這也意味著我國的自動駕駛正在從技術驗證轉向量產應用，從某一個角度上來講，則意味著我國自動駕駛的準入管理，邁出了關鍵的一步，也意味著在保障安全的情況下，支持產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展邁出了關鍵一步，對于整個行業(yè)具有十分重要的意義。

　　首批L3級自動駕駛車型獲批

　　為什么是這兩款？

　　工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心副主任 劉法旺：據(jù)了解，2023年11月工信部聯(lián)合相關部門發(fā)布了準入試點的通知，共有29家聯(lián)合體進行了試點的申報，基于初審和擇優(yōu)評審有9家聯(lián)合體開展了準入試點，按照四部門確定的流程，在后續(xù)的環(huán)節(jié)重點開展幾方面的工作。一個是組織行業(yè)力量對于試點生產企業(yè)的研發(fā)、測試、應急保障能力，進行了全方位的考核。第二個是重點針對試點車型的安全性，組織第三方測試機構、專家，針對目前我們比較關注的預期功能安全、網(wǎng)絡安全等按照風險，開展了系統(tǒng)性的測試，保障整個安全風險處于可控的范圍之內。在這基礎之上，也對試點所依托城市的管理能力，還有相應的應急保障能力進行了驗證，擇優(yōu)選擇的兩個聯(lián)合體已經通過了首批的準入試點，目的是保障整個試點階段的運行車輛的安全，以及駕乘人員和周邊交通參與者的安全。

　　L3級自動駕駛車型獲批

　　個人車主能開上嗎？

　　工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心副主任 劉法旺：按照四部門確定的準入試點工作規(guī)范，試點包括準入試點和上路通行試點兩個環(huán)節(jié)，采用小切口的方式，附條件地進行準入。在前期的測試示范的基礎之上，對于后面的上路通行試點也會有相應的要求。比如說，針對目前的試點主體只能在限定的路段、在限定的車型上進行使用，此外這個車輛不能面向普通消費者去使用，只能是由試點使用單位去運營，消費者可以采用打車的方式去體驗自動駕駛的功能。但我想隨著試點的深入，以及整個行業(yè)對于安全風險規(guī)律性認識的深入，后續(xù)這些限制條款應該會有望逐步放寬，自動駕駛也會逐步進入老百姓的日常生活。

　　自動駕駛技術在升級

　　法律體系如何健全？

　　可持續(xù)交通創(chuàng)新中心研究員 鄭飛：自動駕駛它跟傳統(tǒng)的駕駛不一樣，也就是說我們不需要區(qū)分輔助駕駛和自動駕駛，輔助駕駛還是按照傳統(tǒng)駕駛來分配責任，但是自動駕駛L3級別以上的，需要新型的責任認定規(guī)則。現(xiàn)在的L3到L5是一種技術的分級，未來我們需要結合分級及應用場景做法律類型化的規(guī)制，

　　可以分成兩種，一種是純粹的無人駕駛，車上的主要是乘客；還有一種就是有人駕駛的模式，也就是說它可以在自動駕駛和人駕駛之間進行切換。這種情況下就要有效的區(qū)分，在什么情況下到底是由人來承擔責任，還是由車或者系統(tǒng)或者指定的授權運營主體來承擔責任。這里面需要對人機的責任做顯著的區(qū)分，尤其是對于接管的概念，比如說我們自動駕駛開啟之后，遇到相應的事故，需要人來接管。駕駛員接管，是一種權利還是義務，都需要在法律層面上澄清，這樣才有利于責任的分配。它需要從我們的傳統(tǒng)技術分級回到法律的類型化的規(guī)制這樣一個思路上，做更精細化的責任認定分配機制。