12月15日，工業和信息化部(以下簡稱“工信部”)正式公布我國首批L3級有條件自動駕駛車型準入許可，長安汽車、北汽極狐兩款車型分別獲批在重慶、北京指定區域開展上路試點。在政策合規持續完善、車企競速落地、科技企業技術賦能的多重驅動下，自動駕駛產業鏈正在逐步實現規模化落地。

　　業內人士指出，L3級自動駕駛獲得準入許可，將推動產業鏈技術加速迭代，驅動算力平臺向車規級標準與規模化應用方向演進。同時，責任主體界定、法規適配等相關實踐將逐步積累經驗，為后續規模化落地奠定基礎。

　　L3走向量產應用

　　我國自動駕駛技術發展逐步走向量產應用階段。12月15日，工信部正式公布我國首批L3級有條件自動駕駛車型準入許可，長安汽車、北汽極狐兩款車型獲批在指定區域上路試點。

　　L3級自動駕駛指的是，可以在限制條件下執行部分功能決策的自動駕駛模式，在特定條件和場景下，允許駕駛員完全脫手，由系統接管駕駛任務。作為首批獲批企業，長安深藍獲批車型可在重慶指定高速及快速路的擁堵場景下實現最高50公里/小時的自動駕駛；北汽極狐阿爾法S(L3版)則適配北京市京臺高速、機場北線高速及大興機場高速等部分路段，最高車速可達80公里/小時。由于L3級需駕駛員隨時做好接管準備，上述兩個車型開展上路通行試點時均配備安全員。

　　北汽集團向北京商報記者表示，目前L3僅搭載上述一個車型，后續會逐步擴大產品范圍。據了解，為加速L3級有條件自動駕駛技術商業化進程，由北汽集團牽頭組建的聯合體已率先進入國家四部門開展的智能網聯汽車上路通行試點，計劃于2026年一季度以特定場景啟動運營，為實現可復制、可推廣的自動駕駛運營體系積累實戰經驗。

　　由于駕駛責任主體的部分轉移，自動駕駛汽車發生事故后的責任認定成為大眾關注的焦點。

　　7月23日，科技部公布的《駕駛自動化技術研發倫理指引》指出，2級及以下的駕駛自動化，其責任主體通常是人類駕駛員；有限制階段的自動駕駛包括3級和4級駕駛自動化，責任主體因具體運行場景而異，用戶和自動駕駛系統都可能成為責任主體。

　　2025年4月1日施行的《北京市自動駕駛汽車條例》規定，自動駕駛汽車發生交通事故的，相關企業和個人應當配合公安機關交通管理部門的調查處理，并按照要求提供相應證據材料。相關企業還應根據有關部門要求提供事故過程信息或者事故分析報告。

　　車企開啟競速模式

　　自動駕駛的商業化落地需要“更聰明”的車。北汽集團介紹稱，阿爾法S(L3版)搭載了包含3顆激光雷達在內的34顆高性能傳感器，“這些傳感器如同敏銳的‘眼睛’，協同工作，實現了對車輛周圍360度全方位的環境感知覆蓋，為系統決策提供了精準、全面的環境信息”。

　　產品安全設計方面，長安汽車則以主被動融合安全、碰撞安全、電池安全、人因安全等整車安全為基礎，以四大安全設計為核心保障了交通擁堵下自動駕駛系統運行的全過程安全。在架構方面，采用感知、控制、電源、轉向等七重冗余架構，創新應用4D毫米波雷達微多普勒效應，同時建立百萬公里級的三層場景池，支撐清晰定義系統安全的設計運行范圍(ODD)。

　　實際上，在自動駕駛領域，各大車企已開啟競速模式。2024年6月，工信部等四部門聯合發布進入首批智能網聯汽車準入和上路通行試點聯合體名單，北汽、廣汽以及比亞迪等9家車企入圍。

　　11月19日，廣汽集團宣布廣汽昊鉑A800車型獲得了全國首張可在時速120公里下開展高速L3道路測試的牌照；比亞迪則在仰望U9上量產搭載L3級城市領航系統，將L3級自動駕駛的應用場景從高速公路拓展到了城市道路。

　　科技企業的技術賦能也成為L3商業化落地的關鍵支撐。截至2025年8月，地平線征程家族芯片累計量產突破1000萬套，合作車企超40家，為L3商業化提供了技術底座；華為乾崑智駕ADS高速L3解決方案已進入商用沖刺階段，目前正在北上廣深、合肥、武漢、重慶等7個城市開展大規模路測，預計2026年實現高速L3規模商用。

　　快速發展的自動駕駛行業也將進一步合規化。今年9月，工信部等多部門聯合印發的《汽車行業穩增長工作方案(2025—2026年)》明確提出：推進智能網聯汽車準入和上路通行試點，有條件批準L3級車型生產準入，推動道路交通安全、保險等法律法規完善。

　　安全是核心競爭力

　　當前，自動駕駛行業市場規模正在不斷擴大。中商產業研究院分析師預測，2025年我國自動駕駛市場規模將逼近4500億元，隨著自動駕駛技術的進一步成熟和成本的不斷降低，自動駕駛汽車的滲透率有望繼續提高。

　　L3級自動駕駛獲得準入許可，將推動產業鏈技術加速迭代，驅動感知系統、算力平臺向車規級標準與規模化應用方向演進。同時，責任主體界定、法規適配等相關實踐將逐步積累經驗，為后續規模化落地奠定基礎，蘇商銀行特約研究員高政揚認為。

　　高政揚進一步指出，目前，在智駕領域，車企一般采用“硬件標配+軟件訂閱”或按場景解鎖功能的商業模式，依托高頻使用場景實現增值服務收費。長期來看，其商業化路徑有望與出行服務深度融合。但在推進商業化進程中，也需避免過度營銷、模糊責任邊界等行為，應在安全、合規、用戶體驗三者之間實現動態平衡。“未來，自動駕駛領域的競爭焦點將逐步聚焦于技術的穩定可用性與規模化復制能力。系統安全性與可靠性將成為核心競爭力，尤其是人機協同接管邏輯的合理性、極端場景的應對處理能力等。”

　　北京社科院副研究員王鵬指出，在政策驅動下，L3級自動駕駛功能將向主流價格帶下沉，行業洗牌也將加速，具備全棧自研能力的車企將主導市場。但在商業化進程中，相關部門也需明確權責劃分，倒逼企業提升安全性。同時，加速全國統一技術框架形成，為跨區域運營提供法規保障。

　　全棧自研與生態協同能力將成為各大車企的突圍重點，“應與芯片廠商、通信運營商共建車路云網絡，提升系統冗余度；持續研發避免技術落后，平衡短期壓力與長期戰略。”王鵬認為。

　　北京商報記者 藺雨葳