日前，比亞迪汽車推出了一款排量為1.3升的F3轎車，價格定位在9萬元以下，而就在幾天之后，天津一汽也推出了自己的自主品牌轎車威志，價格定位在6萬元左右。加上今年奇瑞、吉利紛紛推出的車型，已經有多家自主品牌汽車企業在涉足中低端轎車市場，并且出現了扎推的現象。于是，有業內人士發出感嘆，難道中國的自主品牌只能適合低端市場？
海外兵團入侵低端市場
從這些年的自主品牌車型的發展情況來看，能夠在市場上站穩腳跟的確實是以低端為主的產品，技術方面相對不先進，價格又出奇的低，例如一直在細分市場領先的奇瑞QQ和吉利的美日豪情價格都在5萬元以下，比亞迪以前的主力產品價格也在4萬元左右，加上長城汽車生產的低端SUV產品，可以這樣說，國內自主品牌確實是依靠價格低占據了低端乘用車市場，而在中端或中高端市場，我們的自主品牌卻很少有車型能夠涉及。
記者曾經采訪過一位國內合資企業的高層領導，他對于吉利和奇瑞的成功表示了贊許，“他們是依靠強有力的價格競爭力和準確的定位找到了這片市場，當現代、通用、大眾、PSA、豐田都在爭奪10萬元以上中端及中高端轎車市場的時候，吉利和奇瑞把目光放在了競爭相對寬松的1.0升至1.5升轎車市場，并且把價格定位的比合資產品低很多。這樣在2002年到2004年這個中國車市發展的最輝煌的階段，他們憑借這些微型車和經濟型車掙了一些錢，并且占據了這些市場的很大份額。但事情總是在不斷變化的，現在合資企業也看到了這個市場的潛力，開始謀求這片市場了。”
而事情確實也正是如此，PSA、本田、現代、通用在這兩年內都不斷推出了排量更小、價格也相對更便宜的緊湊型經濟轎車，現代雅紳特、雪鐵龍C2、雪佛蘭樂風，這些車的價格從6萬元到10萬元不等，國產低端產品開始面臨海外兵團帶來的競爭壓力。
上汽一汽合扛自主大旗
面臨壓力的自主品牌于是乎開始嘗試在中高端市場謀求更多的發展，第一個試水的是奇瑞的東方之子，雖然這款車說不上是個慘痛的失敗，但東方之子在市場的表現大家有目共睹。于是，奇瑞再次使出了“價格”這一殺手锏，把一輛2.0排量的大號轎車的價格拉低到了10萬元以下，但東方之子的銷量依然沒有上去，可見價格戰已經不完全是中高級轎車的市場競爭的主要手段了。奇瑞在這方面的嘗試并沒有停止，A520、A516以及奇瑞MPV的相繼推出讓奇瑞汽車的產品線更加豐富，但這些車依然沒有QQ賣得好，奇瑞的中高端之路顯得異常艱辛。
確實，目前的中高端市場已經被合資品牌牢牢占據，從1至9月銷量排名前10的品牌來看，大眾捷達、現代伊蘭特、豐田花冠、別克凱越、本田雅閣等依然占據各自中高端車細分市場的銷售冠軍，雖然自主品牌的夏利、QQ、旗云銷量也不錯，但相比同為前10名的中高端的銷售冠軍們，價格差了一半還多，基本上屬于低端車型。自然，這些自主品牌企業的利潤也就相對更少了。
雖然這條路很艱辛，但國內自主品牌的中高端之路卻沒有中斷，上汽推出了自己的新品牌榮威，定位在中高端轎車市場，而老紅旗也即將把高端轎車HQ3推向市場的前臺，雖然讓很多業內人士感覺這些車型與某些國外車型依然非常相似，但畢竟這只是一個新的開始，由上汽和一汽這兩個國內汽車產業的龍頭扛起這面中高檔轎車自主品牌的大旗確實再合適不過了。
模仿借鑒隨后獨立升空
有些人在看過上汽榮威和一汽紅旗HQ3之后，感覺與原形的羅孚75和雷克薩斯LS430無論是從外觀還是內飾都非常相似，于是，這個“偽自主”的頭銜落了下來。確實，相似還是有一些的，但記得QQ與SPARK之爭嗎？現在還有誰能記得起雪佛蘭SPARK一個月能在中國賣多少輛，我們所知道的就是，奇瑞QQ月銷量均能過萬，這個銷售數字就是自主品牌的成功。
從日本和韓國這兩個目前世界最大的汽車產品輸出大國的汽車歷史來看，模仿就是兩國汽車產業發展初期最主要的模式，雖然我們并不贊同違背知識產權的純模仿和抄襲，但從最初的借鑒到之后的獨立開發已經成為中國汽車自主品牌重要的發展方式。
自主品牌的發展，尤其是中高端轎車市場的發展更需要時間和信心，既然我們已經在低端市場占據了廣泛的市場空間，自主品牌就能夠在中高端市場與世界知名的品牌一較長短。（北京晨報 沈欣）
