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　　全球汽車業遇到寒冬，大排量乘用車消費稅大幅上調、油價上漲這些因素使得中國汽車市場深受其害，汽車整體銷量大幅下降。但是在眾多車型中只有SUV車型依舊保持了高速增長。截至2008年11月，中國地區共推出了15款全新SUV車型(4款國產車型、11款進口車型)，并且國產SUV車型的累計銷量同比增長超過了1/3，遠遠超過了轎車和MPV車型銷量同比。

　　國產本田CR-V一枝獨秀

　　國內SUV市場一直是本田CR-V的天下，今年依然沒有例外。截至11月底，東風本田已經銷售本田CR-V超過7.3萬輛，超出排名第二的長城系列SUV產品接近1.5萬輛。此外，東風本田CR-V為了豐富自身的產品線，今年還推出了2.0兩驅手動車型，加速了低端市場的爭奪。

　　長城汽車的賽弗、賽影和哈弗也是國產SUV領域表現不錯的車型，今年前11個月銷量已經接近5.8萬輛。而奇瑞及北京現代則在中低端SUV市場保持了領先，瑞虎和途勝月均銷量都保持在3000輛以上。

　　明年，國內合資企業還將會有一汽豐田、上海大眾、廣州本田、一汽奧迪等涉足中高端SUV領域，豐田漢蘭達、奧迪Q5、大眾途歡等將再次掀起SUV大戰。

　　進口SUV增量迅猛

　　雖然歲末階段，SUV進口車的數量有所減少，但綜觀2008年全年進口SUV的市場表現，可以用“高速增長”來形容，與國際市場形成鮮明對比。

　　“科技、省油、舒適、豪華”成為進口SUV的代名詞。德系SUV占據了進口中高端市場，奔馳GLK、寶馬X6、大眾途銳W12都在各自市場保持了一貫的優勢，尤其是奔馳在緊湊型SUV市場推入的奔馳GLK，讓不少SUV愛好者可以用50萬元以內的價格買到豪華SUV的希望得以實現。在中端SUV市場上，別克昂科雷、JEEP牧馬人等以獨特的設計風格和充滿科技內涵的車輛特性讓消費者趨之若鶩。

　　而在低端進口SUV市場，韓系車占據了大部分江山，現代起亞的新勝達、霸銳成為市場攻堅的利器。而雙龍在成為上汽旗下品牌后，也以省油、設計獨特等特點被人關注。尤其是在今年北京車展期間，一輛雙龍SUV享御不經任何改裝，以常規駕駛方式從上海出發，一箱油行駛1034公里成功到達北京參加國際車展，綜合路況油耗7.2升/百公里，成為當時的佳話。此外，英菲尼迪、謳歌MDX等日系中高端SUV也在各個市場表現不俗。(沈欣）