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　　盤點2008年的日本汽車產業，各大巨頭年初雄心勃勃的計劃被始料未及的一場全球性金融危機打了個措手不及。近年來發展勢頭良好的日本汽車企業今年將被迫面對生產銷售雙雙下降，利潤大幅縮水的局面。

　　截至今年10月底，日本國內汽車生產和出口的形勢仍然保持了增長。日本汽車工業會的數據顯示，今年1-10月，日本汽車企業的國內產量達到998.39萬輛，同比增長4.5%；同期的出口量為581.3萬輛，同比增長9.4%。而1-6月日本車商的海外產量也達到了623萬輛，同比增長6.8%。

　　銷售方面，日本國內市場繼續保持近年的低迷完全在意料之中。日本汽車銷售協會聯合會的最新數據顯示，1-11月包括微型車在內共售出新車477.5萬輛，與去年同期的水平相比下滑了4.2%。該機構預計，12月份日本新車銷量將繼續下降。

　　金融危機全面爆發后，主要發達國家經濟陷入衰退，汽車市場需求迅速大幅下降，直接影響了近年來發展勢頭良好的日本汽車企業。此外，嚴重依賴海外市場的日本汽車業同時還受到日元升值的擠壓。目前日元對美元的匯率已由去年夏天的120日元兌換1美元一路走高到90日元兌換1美元水平。在全球經濟減速的大背景下，日元持續大幅升值對出口導向型的日本汽車制造業可謂雪上加霜。受上述因素影響，日本汽車在北美和歐洲市場的銷量出現巨大滑坡，在亞洲新興市場國家也面臨增速下降的局面，讓日本汽車企業遭受始料未及的沉重打擊。

　　據最新的統計數據，11月份日本八大車商全球產量無一例外均低于去年同期水平。豐田公司11月份全球產量同比下降26.6%，創1988年以來的最大降幅。同時，豐田集團的全球銷量也同比下滑21.8%，是2000年1月有可比數據以來的單月最大跌幅。日產公司11月份產量同比減少了33.7%，創下自1984年開始此項統計以來的歷史最大降幅。

　　接近年底，各大車商相繼大幅下調全年利潤預期。日本最大汽車企業豐田公司12月22日的最新報告稱，雖然最終還有微乎其微的利潤，但公司本財年將出現1941年以來首次營業虧損，虧損額高達1500億日元。今年的全球銷量(不含大發和日野)可能比去年下降5%，為799萬輛，10年來首次同比下滑。其他兩大汽車巨頭本田和日產也都預期本財年的利潤將大幅下降。

　　綜觀日本各大汽車制造商的現狀，一個共同特點是，生產和銷售的下降幅度遠遠不及利潤大幅跳水來得那么劇烈。

　　一方面，近年來消費者逐漸疏遠大排量、豪華型汽車，使日本車商被迫進行了產品結構的轉型——以銷售車體輕、油耗少的低利潤產品為主，使日本的汽車制造已越來越成為一個低利潤的產業，低利潤銷售已經成為車商拓展市場的重要戰略之一。有數據顯示，在迅速萎縮的美國汽車市場，日本汽車在銷量下降的同時，市場份額卻穩中有升，截至11月底，美國市場上美國汽車廠商所占的市場份額已降至47.7%，而日本汽車廠商的市場份額則擴大至43.4%。

　　另一方面，日元的大幅升值，以及為了削減庫存被迫進行的降價、讓利、零利率車貸等促銷手段又進一步擠壓了汽車廠商的盈利空間。

　　目前，豐田已開始醞釀大規模調整公司生產體制，下年度設備投資預計將削減三成左右。不僅原來擴大新廠生產能力的計劃幾乎將全部延期或壓縮，現有工廠的減產規模也將繼續擴大。同時，豐田還將繼續加大力度削減各環節成本，包括要求汽車零部件供應商壓縮生產成本等。

　　明年日本汽車產業仍將面臨艱難的發展形勢。但日本汽車企業希望，憑借多年來積極開發節能環保型汽車、生產結構已基本完成調整的優勢，通過壓縮投資、降低成本等應對措施，最終安全闖過金融危機這一難關。