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　　2008年，克萊斯勒在中國(guó)的發(fā)展一直都不順，如今在金融海嘯的籠罩下，原本和國(guó)內(nèi)自主品牌的合作也不了了之。無(wú)論是進(jìn)口還是國(guó)產(chǎn)的車型，都會(huì)相應(yīng)地受到一定的影響。原本銷售就不佳的克萊斯勒，這回更是雪上加霜。與其相比，韓國(guó)現(xiàn)代的表現(xiàn)就顯得非常積極。現(xiàn)代一直活躍在國(guó)內(nèi)中級(jí)車領(lǐng)域，想在豪華車市場(chǎng)有所作為，卻苦于沒(méi)有突出的產(chǎn)品。今年韓國(guó)現(xiàn)代也帶來(lái)頂級(jí)車型提升品牌，并且取得了一定的進(jìn)展。

　　克萊斯勒入選理由：美系車在華的標(biāo)本

　　據(jù)了解，今年上半年克萊斯勒僅在中國(guó)售出8207輛，其中300C車型上半年只銷售了2654輛，同比下降17.3%，不僅銷量不高還經(jīng)歷了一次召回事件，可謂雪上加霜。目前全系車型優(yōu)惠在萬(wàn)元以上，而實(shí)際上不僅在銷量方面，在合作伙伴及經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)上克萊斯勒的表現(xiàn)同樣不盡如人意。

　　據(jù)了解由于克萊斯勒被戴姆勒出售后，有關(guān)它在北京奔馳戴克的股權(quán)問(wèn)題依然沒(méi)有正式公布，而最新的消息顯示，BBDC將成為克萊斯勒代工廠，只負(fù)責(zé)國(guó)產(chǎn)克萊斯勒300C和鉑銳的生產(chǎn)，銷售改由克萊斯勒中國(guó)負(fù)責(zé)。克萊斯勒與另一個(gè)合作伙伴東南汽車，采取的是技術(shù)轉(zhuǎn)讓、代工生產(chǎn)的合作模式，也就是說(shuō)比較早進(jìn)入國(guó)內(nèi)的克萊斯勒，面對(duì)著蓬勃發(fā)展的中國(guó)市場(chǎng)，卻逐漸走向邊緣，而早些國(guó)產(chǎn)的Jeep車型已經(jīng)退出國(guó)產(chǎn)行列改為進(jìn)口引入銷售。

　　在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)發(fā)展方面，在出售后道奇品牌也被引入國(guó)內(nèi)銷售，以期待能有好的銷售業(yè)績(jī)。由于品牌和產(chǎn)品定位不同，道奇的網(wǎng)絡(luò)將與克萊斯勒和Jeep的網(wǎng)絡(luò)分置，當(dāng)時(shí)克萊斯勒和Jeep的網(wǎng)絡(luò)希望到2009年的時(shí)候從現(xiàn)有的70家發(fā)展到130多家，而采用獨(dú)立銷售渠道的道奇網(wǎng)絡(luò)到今年年底也要達(dá)到60家經(jīng)銷商。而目前來(lái)看，這個(gè)目標(biāo)很難實(shí)現(xiàn)，因道奇車型銷量低迷很難吸引經(jīng)銷商加盟，因此道奇、克萊斯勒、Jeep三個(gè)品牌已經(jīng)開始整合，應(yīng)該說(shuō)這也是被迫的選擇。

　　除了上述問(wèn)題之外，克萊斯勒在與奇瑞汽車的合作也是毫無(wú)進(jìn)展，在與另一自主品牌長(zhǎng)城汽車的合作也未得到任何回應(yīng)。日前，又曝出了克萊斯勒與菲亞特接觸的消息，仍然圍繞著出租其美國(guó)生產(chǎn)線及分享在美市場(chǎng)零售分銷渠道問(wèn)題進(jìn)行談判。

　　韓國(guó)現(xiàn)代入選理由：提升品牌謀求復(fù)興

　　韓國(guó)車一直給國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的印象就是廉價(jià)和配置高，但韓國(guó)人并不這么認(rèn)為。為了擺脫廉價(jià)車的印象，韓國(guó)的現(xiàn)代和起亞品牌均于今年向國(guó)內(nèi)引入了旗下品牌的頂級(jí)車型起亞霸銳和現(xiàn)代勞恩斯。

　　霸銳是起亞汽車的旗艦SUV，經(jīng)過(guò)了29個(gè)月的研發(fā)，投資超過(guò)2.45億美元，2008年1月在韓國(guó)上市，憑借著剛毅的外形、非承載式車身以及高科技的配置，一經(jīng)出現(xiàn)就受到消費(fèi)者的青睞。霸銳裝備的3.8升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到6000轉(zhuǎn)和4400轉(zhuǎn)時(shí)，產(chǎn)生的功率和扭矩分別達(dá)到274ps、369Nm，這樣的動(dòng)力讓霸銳傲視所有的同級(jí)別SUV，甚至讓更高級(jí)別的越野車也感到汗顏。先進(jìn)的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能根據(jù)路面條件和車主的駕駛習(xí)慣，有針對(duì)性地為前后車輪分配動(dòng)力。但與傳統(tǒng)的越野車不同的是，霸銳不但保證越野性能外，還兼顧到了車的舒適性。而39.8萬(wàn)元的售價(jià)也讓這款起亞旗艦SUV性價(jià)比十足。

　　勞恩斯Genesis是現(xiàn)代汽車公司推出的一款豪華運(yùn)動(dòng)轎車。該車打破了延續(xù)二十年之久的前置發(fā)動(dòng)機(jī)、前輪驅(qū)動(dòng)的汽車結(jié)構(gòu)，大膽采用了后輪驅(qū)動(dòng)的方式。在采用新配置后，勞恩斯的前后軸載荷比達(dá)到了近乎完美的53：47，為駕駛者提供了出色的操控性能。在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，勞恩斯選用的是功率為262馬力的3.3升V6Lambda發(fā)動(dòng)機(jī)和功率為290馬力的3.8升V6Lambda發(fā)動(dòng)機(jī)。勞恩斯的出現(xiàn)標(biāo)志著現(xiàn)代汽車正式進(jìn)入豪華車市場(chǎng)，并且希望依此提升自身的品牌價(jià)值。