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　　在如今競爭激烈的車市上，依然有一些對(duì)價(jià)格不甚敏感的車型，對(duì)它們而言，產(chǎn)品本身的性能、技術(shù)水平以及品質(zhì)遠(yuǎn)比售價(jià)的微小差異重要。這就是豪華車型的典型特點(diǎn)。由于針對(duì)高端而受眾相對(duì)較窄的獨(dú)特客戶群，豪華車型必須將自己的產(chǎn)品力做到極致，并依靠品牌力的加成，才能在市場上擁有一席之地。2008年的國內(nèi)豪華車市，有四款新車型在市場上擺起了陣勢：奔馳C級(jí)、奧迪新A4L和寶馬新3系組成的德系軍團(tuán)以及美系傳統(tǒng)豪強(qiáng)凱迪拉克新CTS。這是場巨人之間的戰(zhàn)爭

　　奧迪新A4L

　　造價(jià)：29.88萬-53.88萬元相對(duì)優(yōu)勢：品牌號(hào)召力強(qiáng)、售價(jià)適中

　　國產(chǎn)奧迪A4由于軸距較短所造成的后排空間較小等原因，銷量水平總是比奧迪A6相去甚遠(yuǎn)。雖然德國人一向嚴(yán)謹(jǐn)而堅(jiān)持己見，但是在鐵一般的市場傾向面前，還是作出了讓步。此次新奧迪A4抓住改款的機(jī)會(huì)，將軸距加長了61毫米，基本上接近B級(jí)車的水平。

　　應(yīng)該說，新奧迪A4L的這一變動(dòng)，是走了一步戰(zhàn)術(shù)明確的棋。由于中國市場對(duì)后排寬大車型的格外偏好，此前奧迪A6通過加長軸距就獲得了巨大的成功。此次新奧迪A4L的加長，意指在保持奧迪領(lǐng)先技術(shù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步適應(yīng)中國市場的需求，以提高市場占有率。

　　上市時(shí)間：2008年11月16日

　　戰(zhàn)果預(yù)測：主動(dòng)求變的新奧迪A4L也許將依靠其務(wù)實(shí)的價(jià)格和強(qiáng)大的品牌力繼續(xù)領(lǐng)跑來年的豪華型B級(jí)車市。

　　凱迪拉克新CTS

　　造價(jià)：36.8萬-54.8萬元相對(duì)優(yōu)勢：動(dòng)力強(qiáng)勁、線條動(dòng)感

　　如果問凱迪拉克新CTS給人最深的直接感受是什么，那答案無疑是其動(dòng)感的外形。跳躍的線條不像老款CTS只是直愣愣地勾勒科幻畫面，曲面的變化也讓它顯得更為大氣和穩(wěn)健。所以，單從外觀來說，凱迪拉克新CTS是勝過其它幾款競爭對(duì)手的。

　　此外，強(qiáng)勁的動(dòng)力一直是凱迪拉克CTS引以為傲的傳統(tǒng)，此次新CTS更是將這個(gè)優(yōu)勢發(fā)揮到了極致。百公里加速時(shí)間只要6.3秒，這意味著在路口起步，除了超級(jí)跑車以外你不會(huì)被任何人超過。不過，比起動(dòng)感的外表和強(qiáng)勁的動(dòng)力來說，操控感受和油耗是新CTS的軟肋，這也決定其較為狹窄的客戶群。

　　上市時(shí)間：2008年4月17日

　　戰(zhàn)果分析：憑借華麗的外表和“一招鮮”的動(dòng)力感，凱迪拉克新CTS已經(jīng)在年輕市場有所斬獲。

　　寶馬新3系

　　造價(jià)：37.5萬-61.3萬元相對(duì)優(yōu)勢：操控性能無與倫比

　　堅(jiān)持原廠設(shè)計(jì)、堅(jiān)持極致操控而不妥協(xié)于市場，這是寶馬新3系給人最深的感受。改款的新寶馬3系堅(jiān)持了全球產(chǎn)品4531毫米的同一尺寸，在國內(nèi)車市一片“加長”潮中成為一個(gè)另類。由此，可以看出，寶馬3系致力于提供杰出的操控性，偏重于駕駛者，而非乘客，凸顯了寶馬一貫的特立獨(dú)行性格。

　　寶馬新3系作為一款價(jià)格不菲，僅面向自駕者的豪華品牌高端車型，在眼下的中國車市注定屬于小眾的細(xì)分市場。可以看出寶馬新3系并非僅僅看重市場銷量，而是希望將自己做成細(xì)分市場的標(biāo)桿。隨著中國汽車市場日益成熟，消費(fèi)者日益理性，堅(jiān)持原廠設(shè)計(jì)的寶馬新3系，必然會(huì)吸引到真正懂得駕駛樂趣的消費(fèi)者，從而在運(yùn)動(dòng)型豪華車市場占據(jù)顯要的位置。

　　上市時(shí)間：2008年12月8日

　　戰(zhàn)果預(yù)測：不菲的價(jià)格以及不向市場妥協(xié)的設(shè)計(jì)，決定寶馬新3系的市場份額不會(huì)很高。不過其堅(jiān)持原汁原味操控風(fēng)格的理念，會(huì)在特定的細(xì)分市場中成為佼佼者。

　　奔馳C級(jí)

　　造價(jià)：34.8萬-47.8萬元相對(duì)優(yōu)勢：均衡內(nèi)斂

　　如果偏要給奔馳C級(jí)加一個(gè)特點(diǎn)，那只能是“均衡內(nèi)斂”。奔馳在中國的豪華車市場既非先行者，也非領(lǐng)先者，也不是獨(dú)特理念的開拓者。但這一切恰恰決定奔馳均衡的戰(zhàn)術(shù)路線。單純從車型特點(diǎn)來看，奔馳C級(jí)在外形、動(dòng)力和操控都不是最優(yōu)秀的，但是在整車角度上看，奔馳卻把這些因素均衡地統(tǒng)一在奔馳C級(jí)里面。沒有突出的特點(diǎn)，不知這是不是也是一個(gè)特點(diǎn)呢。

　　上市時(shí)間：2008年3月21日

　　戰(zhàn)果分析：對(duì)于一個(gè)特點(diǎn)不甚鮮明的車型來說，奔馳C級(jí)必然是市場的跟隨者角色。不過對(duì)于性格內(nèi)斂而又不喜歡大型豪華車的人士來說，奔馳C級(jí)應(yīng)該是不錯(cuò)的選擇。