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　　“由于年初對市場作出了樂觀的判斷，因此公司多招了一些人手，但現(xiàn)在產(chǎn)銷情況不佳，不得不削減一些人手。”國內(nèi)一知名汽車的負(fù)責(zé)人對本報記者稱，“我們還不算慘的，你看看XX公司已經(jīng)裁員上千人了。”

　　在成本上升和利潤下降以及全球金融風(fēng)暴的襲擊，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷速度從今年下半年開始出現(xiàn)了負(fù)增長。國內(nèi)多家汽車企業(yè)開始裁員和降薪，以降低成本、減輕經(jīng)濟(jì)壓力，而業(yè)內(nèi)人士相信，明年市場狀況可能表現(xiàn)更差，會有更多企業(yè)采取各種各樣的手段以渡過難關(guān)。

　　目標(biāo)調(diào)整以致人力過剩

　　在順境中成長起來的汽車企業(yè)顯然不是很適應(yīng)這種裁員的變化，幾乎所有企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人都不愿意向記者證實這一消息。

　　有消息稱，奇瑞汽車計劃裁員4000~5000人，但奇瑞相關(guān)人士強調(diào)只是“末位淘汰”所減掉的一些人員，規(guī)模也沒有這么大。江淮汽車有員工爆料：”公司開始裁掉一部分實習(xí)生(試用期內(nèi)員工，主要為剛招到企業(yè)的大學(xué)生)。”長安福特總監(jiān)姚雨公開表示，公司有關(guān)生產(chǎn)和物流兩個部門裁減接近2000人的說法不屬實，公司并沒有大規(guī)模裁員的計劃。最新傳出裁員消息的神龍汽車專門給本報記者發(fā)來信息稱，這次被結(jié)構(gòu)性調(diào)整的生產(chǎn)富余人員主要是2008年初依據(jù)全年生產(chǎn)計劃新招聘的工人以及今年剛與神龍公司簽訂勞動合同的勞務(wù)派遣工和實習(xí)生。

　　“目前一些臨時的合同工裁掉了。”廣發(fā)證券汽車行業(yè)研究員湯俊稱：“如果面臨減產(chǎn)的話，一線的員工被裁減在所難免。”從前9個月的情況來看，除了東風(fēng)本田、上汽通用五菱少數(shù)企業(yè)之外，大部分乘用車企業(yè)已經(jīng)無法完成年初制定的銷售任務(wù)了，按照年初制定的人力資源必然過剩了。

　　在職人員的薪金問題也顯露出來，“公司領(lǐng)導(dǎo)層已經(jīng)主動開始降薪了”有傳聞裁員的企業(yè)內(nèi)部人士向本報記者稱，“幅度在8%~10%左右，主要是起到表率的作用，目前尚未涉及中層和普通員工，但接下來會發(fā)生什么我們也不知道。”記者從該公司2007年年報獲悉，該公司董事長和總經(jīng)理2007年年薪在65萬元~70萬元之間。“我們已經(jīng)三年沒有加過薪了，現(xiàn)在不就等于減薪嗎？”東風(fēng)汽車一高層上周對本報記者稱。

　　在年底的時候，車企紛紛暴露出裁員減薪的消息，顯然是為明年未雨綢繆。“連戴姆勒(主要生產(chǎn)奔馳)都公開宣布停產(chǎn)一個月，國內(nèi)企業(yè)為何不愿說呢？”一分析人士稱，“只要符合國家相關(guān)法規(guī)，裁員減薪以節(jié)約成本也未嘗不是一個‘過冬’的辦法。”

　　也有企業(yè)加緊擴張

　　“中國有幾十家乘用車企業(yè)，過好日子的時候，年產(chǎn)銷規(guī)模在3萬輛以下都活得挺滋潤的，這在世界上其他任何國家都是不可想像的。”一行業(yè)知名分析人士對本報記者分析，“目前的困境可能起到優(yōu)勝劣汰的作用，對行業(yè)來說或許是好事。”

　　目前大部分車企負(fù)責(zé)人對未來汽車行業(yè)的走勢持樂觀態(tài)度，主要原因之一是中國經(jīng)濟(jì)仍然將持續(xù)增長，而人均汽車保有量仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國際水平，還有很大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

　　“我們不但不會裁員減薪，今年反而加薪8%左右，幅度不低于CPI，今天又是五菱前身柳機50周年大慶，還專門為員工發(fā)了獎金。”上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽接受媒體采訪時說，“公司產(chǎn)能20萬輛的西部公司二期建成后，自然也要增加人手。”

　　事實上，除了五菱之外，東風(fēng)本田也在加班加點增加產(chǎn)能，以滿足CR-V的需求；此外，一汽豐田長春工廠、廣州豐田二廠、廣州本田二廠也在加緊建設(shè)中，上海通用沈陽工廠的產(chǎn)能由原來的5萬輛擴充到20萬輛，上海汽車自主品牌三個生產(chǎn)基地也在加緊建設(shè)之中，隨著產(chǎn)能的擴大，增加人手也是必然，顯然還是有不少企業(yè)看好未來的汽車業(yè)發(fā)展。(王燦彬）