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　　中新網8月28日電 從上世紀90年代中期開始，尤其是加入世貿組織之后，我國汽車業的快速發展：汽車技術日益成熟，競爭車型日益美觀，汽車銷量大幅增長，人們的汽車消費觀念也在發生著潛移默化的變化。從認為二手車就是被人淘汰的舊車到如今的廣泛接受，從只看價格、外形到更關注性能和安全，都客觀地說明中國的消費觀念在進步，不過和歐美近百年的汽車市場相比，中國汽車消費還不夠成熟和理性，我們說管窺蠡測，一葉知秋，不妨就從幾款車型在國內市場的表現來審視。

　　好車受冷 西邊日出東邊雨

　　中國的汽車消費理念不成熟主要表現在對大車的追求，喜歡三廂轎車，喜歡面子車和追捧官車。這也就造就了過去中國汽車消費市場中充斥著小排量發動機驅動大型車輛(小馬拉大車)，三廂車橫行，大車橫行和某些特定車型熱銷。很多在世界發達地區廣受普通消費者喜歡的傳奇車型到了中國卻落得個門前冷清、慘淡經營的局面。

　　最顯著的例子就是高爾夫和薩拉畢加索在中國的遭遇。高爾夫作為歐洲的國民車創下了單一車型全世界銷售2300萬輛的驕人成績。它可以說是大眾在世界攻城拔寨的利器，在全世界擁有大批的車迷。結果到了中國由于它個頭太小還沒屁股，受盡了中國人的冷遇最后不得不以停產了事。畢加索也好不到哪去，在歐洲它被譽為革命性的轎車設計理念加上優秀的實用性被大受追捧，結果到了中國怎么看都讓大眾覺得這是縮了水的小公共汽車。營銷情況只能用慘淡兩字來形容了。和畢加索同病相憐的還有凱旋和致勝，這些在歐洲市場上順風順水的運動性中高級車一到中國就水土不服，為占領市場也不得不妥協，以降價減配換取市場結果最終被市場所拋棄。

　　大行其道 皆因迎合當前市場

　　作為一個推行改革開放30年的國家，我們的經濟經過多年快速增長，已經達到了一個由“量變”到“質變”的階段。2004年，中國人均GDP達到1000美元，這標志著居民的購買能力和消費能力正在發生結構性的變化，也就是從“衣食”向“住行”轉變，這個時候整個國人的心態也基本呈現兩種形式，一種是“追求享樂”一種就是“追求經典”。享樂主義很容易理解，主要體現在物質方面，經過曲折艱難的奮斗，臥薪嘗膽后終于幸福的康莊大道，那么享受一下就理所當然。這部分人在選車會傾向體貼舒適油耗低的日韓車型，但隨著汽車文化的普及現在這類僅靠大量廉價配置堆積的快餐式車型在國內也日漸勢微。

　　另一種心態就是對于經典的追求，剛剛富裕的國人需要有歷史積淀的東西來裝點自己，急切渴望擺脫缺乏品位的標簽，這種心態反映在汽車上，就是對經典德系車的追捧。德國車悠久的歷史和品質讓購買的人能切身體會到真正的品位，其中大眾帕薩特在國內行銷十余年依然寶刀不老無疑是個很好的證明。帕薩特作為德國大眾最為暢銷的車型之一，在國際車壇已屢獲殊榮，90年代中期進口的帕薩特B4曾在眾多國人心目留下深刻的印象，2000年帕薩特B5國內上市時，上海大眾就保留了帕薩特這一經典的品牌，并一直延續到2005年的改款領馭，我們可以相信今后的改款車型名稱也一定會繼續使用帕薩特這三個字。

　　此外還有對于汽車技術的追求，這種消費者買車只是為享受汽車帶來的駕駛樂趣，他們重視安全和環保，對于汽車科技非�？粗�。這部分消費者的眼光可能會停留在一汽大眾的速騰身上，這款集先進科技和杰出動力于一身的車型上市后曾經歷了一段市場低迷期，即使為配合市場營銷作出降價行為，也不像凱旋、致勝等車型，速騰的ESP、多安全氣囊和雙區自動空調等重要配置一樣也未縮水，捍衛著其突出的品質典范，這也是速騰在2007年最終取得優異銷量成績的堅實基礎。

　　從上面的例子可以看出，曾經被喻為不成熟的國人汽車消費觀念正在慢慢地改變，這與眾多廠商的努力是分不開的，我們希望國內車市中出現更多類似帕薩特、速騰這樣既經典又代表世界最高技術水平車型，只有這樣才能使國人享受到真正與世界同步的汽車生活。