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　　對于汽車經銷商來說，汽車維修是其利潤的主要來源，而大多數車主雖然知道4S店的“正廠件”價格偏高，但為了車輛的質量安全，保修期內大還是會選擇去4S店進行維修養護服務。“正廠件”零件成了制約消費者自由選擇市場的主要因素。《反壟斷法》的實施，是否能讓正廠件的流通體系發生變化，讓正廠件走向市場化呢？

　　易損件為汽配店利潤來源

　　近日，記者在上海吳中路汽配城看到，各汽車品牌的零配件店貨源充足，甚至連上市不久的新天籟、新威馳等車型的配件也有。記者在走訪多家汽配店后發現，易損件仍是他們的主營業務，如剎車片、大燈、輪胎等，但價格卻比4S店有著絕對優勢。例如，普利司通185/60的輪胎4S店一條是720元，而汽配城只需485元左右。

　　“由于這些易損件不在廠家的質保范圍內，更換后很少會影響到汽車的使用匹配問題，所以，價格實惠是吸引消費者的主要因素，這也是我們的主要利潤來源。”汽配城內一家店面的負責人向記者表示。

　　當然，在部分汽車快修店也能為客戶提供一些品牌車型的“正廠件”。一名在快修店的工作人員表示，“我們可以通過自已的渠道預訂到正廠件，但需要一定的時間，價格上肯定比4S店要優惠，而且也有質量保證期。”同時該工作人員還表示，汽修廠也是很注重口碑的，所以一般不建議使用客戶準備的“副廠件”。

　　“正廠件”來源難證明

　　一般來說，正廠件只有正規經銷商才有固定的渠道來源，那汽配城的“正廠件”又是從何而來？上海汶水路汽配城內一家別克配件店的相關負責人向記者表示：“我們這里的正廠配件比4S店內便宜40%以上，并且都是從上海通用廠家直接進的貨。”據了解，在這里購買一根別克君威的后減震器的報價為260元，而在4S店，這樣一個零件的價格大約在600元左右。

　　但關鍵的問題是，怎樣能證明汽配城是通過廠方直接進貨的呢？在這家配件店所經營商品的配件外包裝上，記者可以看到別克的LOGO，但在零配件的標簽上卻只有生產零配件的廠方信息，并且配件表面還有一點瑕疵。為打消記者的顧慮，銷售人員向記者“打包票”：“你可以拿到別克的4S店去鑒定，絕對是正廠件，并可以享受半年時間的保質期。”

　　據了解，目前市場上流通的所謂“正廠件”有三種，一種是純假冒偽劣產品，模仿制成；一種是產品生產后發現質量有缺陷，被生產企業流通到市場上，俗稱三產件；再就是由配件供應商流通到市場上，與在4S店生產的一樣，但享受不到廠家的質保。而這些“正廠件”都具有一定的質保期，如果質保期達到半年以上，則是第三種，對消費者使用沒有安全隱患。但這些都并非嚴格意義上的正廠件。

　　個別廠家放開零部件限制

　　8月1日，《反壟斷法》實施。隨即，長安福特馬自達率先向旗下經銷商發出公告，表示此后將不再向經銷商限制零部件和維修服務的價格，以及不再限定經銷商以及終端客戶在內的任何第三方轉售公司產品和服務。

　　但像長安福特馬自達同時放開零部件價格和服務的舉動只是個別情況。上海寶德汽車廠務經理傅宇表示，寶馬的正廠件可在全國開放銷售，任何人都可以購買到，但對于4S店的質量保修服務，只提供給在4S店購買以及安裝的零部件。而目前上海大眾、上海通用等企業還是對正廠零部件具有較強的控制力。上海大眾服務技術科高級經理鐘仲秋表示，對于正廠件在外流通的渠道，一般都是由零部件采購部門與配件生產企業簽訂協議，在上端的合作中，根據具體的協議要求，部分正廠件也是有可能在外流通的。

　　資深汽車行業分析師鐘師認為，放開零部件與服務需要從正反兩面來看。對于廠家授權服務商較多的區域，價格放開可使消費者享受到更超值的服務；但對于較弱的品牌，經銷商也可能將價格拉高。另外，市場無法保障流通的正廠件的質量，一些仿制品以正廠件價格銷售，將帶來很大的安全隱患。而就目前的現狀而言，汽車生產企業不會對零部件隨意放開。（李佳麗）