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　　隨著東風(fēng)和北汽的并購(gòu)計(jì)劃曝光，排名前五位的中國(guó)汽車企業(yè)已全部加入并購(gòu)陣營(yíng)，而這一切發(fā)生在短短五六年間。業(yè)界專家認(rèn)為，面對(duì)前所未有的兼并重組風(fēng)潮，中國(guó)汽車工業(yè)要走出一條屬于自己的路，三大命題不容回避--

　　▲命題一

　　并購(gòu)從現(xiàn)在開(kāi)始？

　　"即便沒(méi)有'十一五'規(guī)劃中關(guān)于組建'汽車國(guó)家隊(duì)'的傳言，中國(guó)汽車企業(yè)仍會(huì)發(fā)動(dòng)一系列并購(gòu)。"中信證券汽車分析師李春波稱，按照世貿(mào)組織公平競(jìng)爭(zhēng)的原則，旨在扶持國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)政策不可能長(zhǎng)期存在，而這一政策一旦終止，國(guó)外汽車巨頭將很難給"國(guó)字號(hào)"企業(yè)以出手并購(gòu)的機(jī)會(huì)。"有實(shí)力的中國(guó)汽車企業(yè)必須馬上行動(dòng)起來(lái)，而且越快越好。"

　　國(guó)家信息中心資源部主任徐長(zhǎng)明則持不同意見(jiàn)。"從長(zhǎng)期來(lái)看，通過(guò)兼并重組實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)是大勢(shì)所趨，但當(dāng)前大規(guī)模兼并重組的時(shí)機(jī)尚未到來(lái)，市場(chǎng)基礎(chǔ)也未形成。"中國(guó)進(jìn)入"汽車時(shí)代"不過(guò)短短五六年時(shí)間，車市一直保持了20%以上的高速增長(zhǎng)，這使汽車行業(yè)特別是轎車?yán)麧?rùn)率明顯高于國(guó)際平均水平。徐長(zhǎng)明認(rèn)為，這種高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)還將保持十年左右，在此期間企業(yè)每年吃市場(chǎng)增量就能活得很滋潤(rùn)，遠(yuǎn)到不了規(guī)模不夠就活不下去的地步。這種情況在發(fā)展中國(guó)家大致相同。只有當(dāng)汽車市場(chǎng)基本飽和，汽車生產(chǎn)利潤(rùn)攤薄，必須達(dá)到百萬(wàn)輛規(guī)模才能生存下去的時(shí)候，大規(guī)模兼并重組才會(huì)出現(xiàn)。更重要的是，當(dāng)前汽車重組還面臨地方政府的巨大阻力。各地政府都將汽車作為支柱產(chǎn)業(yè)，除非像南汽那樣虧損嚴(yán)重，否則輕易不會(huì)放手。

　　▲命題二

　　"政府＋市場(chǎng)"是標(biāo)準(zhǔn)模式？

　　從一汽并購(gòu)天汽開(kāi)始，中國(guó)汽車業(yè)并購(gòu)便呈現(xiàn)出濃郁的中國(guó)特色。新華信汽車研究部副總監(jiān)孫木子稱，這是一種"政府牽頭、市場(chǎng)化交易"的模式，它將為汽車行業(yè)的后續(xù)整合提供標(biāo)桿，并成為下一階段中國(guó)汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的主流。對(duì)這一模式，業(yè)界意見(jiàn)不一。"中國(guó)獨(dú)特的市場(chǎng)環(huán)境決定了中國(guó)汽車企業(yè)將走一條獨(dú)特的發(fā)展之路。"新華信汽車營(yíng)銷解決方案副總經(jīng)理郎學(xué)紅認(rèn)為，中國(guó)汽車企業(yè)幾乎都是純國(guó)有企業(yè)，國(guó)家作為出資人，必然會(huì)成為推動(dòng)行業(yè)整合的主導(dǎo)力量；盡管如此，中國(guó)汽車企業(yè)并購(gòu)仍遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的交易規(guī)則。"存在就是合理。這種'政府＋市場(chǎng)'的重組模式是不是最佳模式并不重要，重要的是，它是最符合中國(guó)國(guó)情的模式。"

　　汽車專家賈新光則認(rèn)為，自上世紀(jì)七八十年代至今，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)兼并重組成少敗多。強(qiáng)勢(shì)一方?jīng)]有充分考慮合作方的權(quán)益，弱勢(shì)一方被兼并后則失去了發(fā)展規(guī)劃、財(cái)務(wù)、人事上的獨(dú)立性。我國(guó)政府部門(mén)從上世紀(jì)90年代開(kāi)始實(shí)行的扶持三大集團(tuán)的產(chǎn)業(yè)政策，客觀上強(qiáng)化了三大集團(tuán)兼并其他汽車企業(yè)的權(quán)利，多數(shù)重組成為"父母之命，媒妁之言"，因此難以成功。他強(qiáng)調(diào)，兼并重組雙方，一定要在市場(chǎng)戰(zhàn)略層面具備很強(qiáng)的互補(bǔ)性，并認(rèn)真規(guī)劃雙方將來(lái)的發(fā)展前景真正實(shí)現(xiàn)雙贏。

　　▲命題三

　　是"做大做強(qiáng)"還是"做強(qiáng)做大"？

　　無(wú)論是業(yè)已出臺(tái)的汽車產(chǎn)業(yè)政策還是傳說(shuō)中的汽車行業(yè)"十一五"規(guī)劃，都將培養(yǎng)年產(chǎn)百萬(wàn)輛以上的汽車企業(yè)作為重要的奮斗目標(biāo)。這將在客觀上加速企業(yè)并購(gòu)重組的步伐，它是否會(huì)導(dǎo)致企業(yè)盲目擴(kuò)張而忽視質(zhì)的提升，這是業(yè)界最為擔(dān)憂的問(wèn)題。

　　量的積累才能產(chǎn)生質(zhì)的飛躍。興業(yè)證券汽車分析師林木紅表示，對(duì)于有些汽車企業(yè)而言，發(fā)起并購(gòu)與其說(shuō)是為了發(fā)展，不如說(shuō)是為了生存。北京福田汽車公司總經(jīng)理王金玉也表示，中國(guó)汽車企業(yè)最終都要加入全球競(jìng)爭(zhēng)，而在這場(chǎng)游戲中，年產(chǎn)100萬(wàn)輛是最低門(mén)檻，達(dá)不到這個(gè)數(shù)量就不能形成規(guī)模效應(yīng)，難以獲得競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。在這個(gè)問(wèn)題上，中國(guó)汽車企業(yè)必須要有全球視野。

　　中國(guó)社科院經(jīng)濟(jì)研究所研究員袁剛明則表示，汽車工業(yè)不能片面追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)，忽視增長(zhǎng)的效益。多年來(lái)，中國(guó)汽車工業(yè)一直在追求大規(guī)模生產(chǎn)，但汽車生產(chǎn)散弱亂的局面至今沒(méi)有根本改觀。今年全國(guó)汽車產(chǎn)銷規(guī)模預(yù)計(jì)將突破1000萬(wàn)輛，但行業(yè)的集中度并不高，有多達(dá)140多家的整車制造廠，數(shù)量比美國(guó)、歐洲和日本的總和還要多。他表示，國(guó)內(nèi)一些企業(yè)片面追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)的做法，沒(méi)有使規(guī)模生產(chǎn)發(fā)揮出降低成本、提高競(jìng)爭(zhēng)力的作用。

　　專家預(yù)測(cè)，今后國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)將呈現(xiàn)重組熱。

　　廠家聲音