發表評論 近幾年，中國汽車市場飛速發展并逐步成熟。據業內預測，2008將進入換車元年，二手車市場2008年將駛入高速發展的軌道。
我國二手車市場日漸活躍
隨著二手車市場交易的日漸活躍，用戶的購買和置換需求不斷增加。據統計，2006年，全國二手車交易量為190.59萬輛，同比增長31.5%;2007年1至10月，二手車銷量為179.46萬輛。2004年，我國新、舊車交易量比是6：1；2008年，預計我國的新、舊車交易量比將有可能達到7：3。
根據中國汽車流通協會的調查，目前全國品牌經銷商備案的差不多是1.5萬余家。其中，40%的經銷商都已經有了二手車的品牌部門，差不多有15%到20%的經銷商已經開展了二手車的業務。
統計數據顯示，2006年，全國二手車交易總量中位列前10位的省區市是：北京、廣東、上海、浙江、山東、云南、河南、重慶、新疆、福建。其中，北京為32.2萬輛，廣東有30.73萬輛，上海為22.23萬輛，浙江有18.03萬輛。目前，主流廠商的品牌二手車網點主要分布在江浙、廣東、北京區域，因為這些地區的汽車保有量較高，市場發展較成熟。
用戶多集中在第五年換車
新華信調查顯示，有40.3%的被調查者認為，車輛在使用到第五年時為最佳的換車時機，71.2%的被調查者將換車周期鎖定在3至5年內。
從2003年私家車大規模出現至今，已經步入了第四個年頭。依據大部分用戶集中在第五年換車的調查結果推測，2008年車市將步入一個換車高峰期，且這種勢頭將就此延續較長的一段時間。由于二手車業務本身能帶來較高的利潤，在2004年后，國內的主流合資廠商相繼進入品牌二手車市場。二手車也正在逐漸成為各經銷商和各廠家的新利潤實現點。
新華信調查顯示，有超過21.4%的用戶會選擇到4S店進行舊車置換。在幾年前，人們處理舊車的方式十分有限。隨著4S店銷售模式的蓬勃發展，各大廠商紛紛推出舊車置換業務。通過置換服務，尤其是多品牌置換服務，不僅可以促進新車銷售，擴大市場份額，還能延伸服務價值鏈，為客戶提供增值服務，提高企業的公眾形象。如果4S店在舊車置換過程中更加規范和透明，相信二手車置換業務會得到更快的發展。
外資排隊分食二手車市場
《二手車流通管理辦法》的實施，從政策上放開了對4S店經營二手車的限制。該《辦法》規定：“符合相關條件的汽車品牌經銷商等經營主體均可依法申請從事二手車經營。”國內的合資品牌紛紛進入二手車品牌置換領域。
目前，在中國排名前十位的合資汽車公司基本上已經拿到或者即將拿到品牌二手車置換和零售業務的許可。從最早推出二手車業務品牌的上海通用，到陸續開展二手車業務的上海大眾、一汽-大眾、東風日產、東風標致、東風悅達起亞、華晨寶馬、一汽奧迪、一汽豐田等，再到2007年正式推出品牌二手車業務的廣州本田，我國共有十幾家合資汽車企業開展了此項業務。
自主品牌未啟動二手車市場
就在不少合資企業開始把二手車置換看做促進新車銷售的必要條件，憑借完善的置換服務吸引消費者時，大部分自主品牌企業都沒有開展二手車置換業務，僅奇瑞汽車公司推出了品牌二手車業務。
缺少二手車這一課，自主品牌的新車銷售也會受到影響。不少專家認為，目前我國正迎來換車高峰，沒有完善的車輛置換服務，就意味著將把大部分換車消費者擋在門外。
據專家分析，合資企業普遍比較重視謀篇布局。在二手車業務真正產生效益之前，不少廠家把練內功作為主要任務，不斷完善業務流程、疏通銷售渠道、鍛煉隊伍、培養人才、樹立品牌并擴大品牌知名度。雖然業務開展初期不能產生可觀的利潤，但占領市場、擴大品牌影響力等基礎工作是必不可少的。
創建品牌規范二手車市場
雖然品牌二手車及汽車4S店二手車經營在近兩年聲勢浩大，但由于二手車市場火候未到，自身又處于起步階段，新車業務還是收益的主要來源。所以，在實際的業務操作上不僅量小，而且大部分的售車渠道還是通過二手車經紀公司，大有“叫好不叫座”之勢。市面上也只有通用的“誠新二手車”和大眾的“認證二手車” 較為突出，但遠遠還沒有達到他們自身和市場的期望值。這種局面在2008年換車時代來臨后或許能得到一定改善。
創建品牌二手車是規范二手車市場的好辦法，當前制約品牌二手車模式健康發展的因素主要有：缺少二手車營銷經驗；缺乏專門的經營管理人才；現行稅收標準不統一；經營成本比較高，銷量上不了規模；價格缺乏競爭力。為促進品牌二手車建康發展，國家也在制定相關的政策及制度，商務部正會同有關部門加強對二手車市場的監管和整治，為品牌二手車創造良好的發展環境。
歐美二手車置換發展較成熟
歐美各發達國家建立健全了一套完整的舊車認證、置換、拍賣、收購和銷售體制。研究國外二手車市場，有利于促進我國二手車市場的健康發展。
美國：美國是全球第一大汽車市場。2006年，全年新車銷量為1650萬輛，二手車銷量達到4250萬輛，是新車銷量的2.57倍。美國的二手車流通主要有4種途徑，汽車經銷商、二手車連鎖店、私人收購和拍賣。
在美國，幾乎所有的汽車經銷商都同時經營新車和二手車業務，二手車的車型不受經銷商專賣車型的限制。1994至2005年，汽車經銷商年均銷售二手車2000萬輛，約占二手車銷售總量的50%，其中，60%為零售，40%為批發，二手車的利潤占其總利潤的近30%。55%的二手車來源于消費者的置換業務，另外45%來源于拍賣、私人收購等其他途徑。
規模較大的二手車連鎖店也是二手車銷售的一個重要途徑。此類連鎖店通常對出售的二手車做一些外部整修，對部分二手車提供一定時間的保修服務，出售的價格比汽車經銷商稍低。此外，還有一些規模很小的二手車出售點，一般只有20至30輛車，通常不會提供任何保修服務，消費對象多為附近收入較低的群體。
歐洲：2006年，歐洲二手車交易額為22400萬歐元，其中新車的交易量為1800萬輛，二手車的交易量為3600萬輛。可見，二手車在歐洲的市場非常大。
二手車在歐洲交易的主要渠道有4種：汽車經銷商、二手車經紀公司、拍賣與私人收購。其中，汽車經銷商包括品牌經銷商與獨立經銷商。比如，奔馳、寶馬都有自己獨立的二手車經銷商。
截至2007年，在歐洲大約有32萬家汽車交易和維修企業，包括汽車廠家及他們建立的汽車交易公司和維修公司。其中，有10.8萬家汽車交易公司及維修公司和奔馳、大眾、寶馬這些品牌合作，經過汽車廠家授權的經銷商和服務站，以奔馳、大眾、寶馬這些品牌作為自己的品牌進行維修和二手車交易。另外，大約有21.2萬家為獨立維修站，自己進行二手車的檢驗和測試。
在歐洲，二手車經銷商與汽車廠商進行合作，可以獲得廠商在品牌設計、市場營銷及展示展廳規劃等方面的支持。雖然每個汽車廠商的二手車鑒定標準都不相同，但延長二手車保修必須由保險公司支持，以及保證對客戶一致的質量處理和滿足認證二手車的最低標準。
時至今日，歐美各發達國家以政府的有效管理和行業嚴格自律為前提，以第三方專業認證為保證，以多樣的銷售渠道為手段，形成二手車市場的規模經濟，憑借低廉的價格和可靠的質量，有效地平衡了市場供求。(劉勇)
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