與高爾夫等純粹的休閑方式相比，老爺車收藏不僅同樣具有放松和社交的功能，還蘊藏著獲得投資回報的可能。而與玩股票基金等傳統投資相比，投資者不僅不用擔心價格的漲落，還能在娛樂身心的同時坐享期待中的升值所帶來的滿足感
老爺車的收藏展示以及舉辦各種活動在國外已有幾十年的歷史。
但在中國，由于汽車發展歷史較短，加之近代中國戰火綿延，中國人收藏的老爺車數量較少。近幾年來，隨著經濟的高速發展，中國老爺車收藏急劇升溫，老爺車愛好者也在逐年增加。
雒文有的“紅旗”
在北京懷柔區開放環島附近一個4000平方米左右的廠房里，珍藏著59輛老爺車。這其中包括十多款“老紅旗”轎車、上世紀60年代末生產的防彈奔馳車、第一代的“老上海”轎車、上世紀30年代末美國飛虎隊隊長陳納德在蘭田機場的坐騎——“斯蒂培克”轎車，以及參加過“二戰”的部分軍用吉普車等等。
這些車的主人是今年50歲的承德人雒文有。20世紀80年代靠跑運輸發家的雒文有，在當地曾是有名的富裕戶。也許是跑運輸的職業使雒文有與汽車結下了不解之緣，雒文有漸漸迷上了老爺車。23年的時間里，他用自己所有的收入共收藏了近百部老爺車。在他的精心呵護下，這個庫房里三分之二的老爺車加上油就能跑。
雒文有非常喜歡國產老爺車，特別是“紅旗”，用他的話說，“骨子里有很深的紅旗情結”。在這些老爺車里，長度達10.08米的加長紅旗車是世界上絕無僅有的一款。
這輛“加長紅旗”擺在倉庫里最顯眼的位置，10.08米長的車身可以用“壯觀”來形容———軸距8米，V8發動機，220馬力。司機與后面座位之間有可調節的隔音玻璃，14平方米左右的空間足可以舉辦小型會議。最后一排真皮沙發還有電動按鈕，一按按鈕沙發就可以調整成一張標準雙人床，兩個扶手變成了枕頭。更難得的是，這款1976年生產的國產車，車內冰箱、電視、空調一應俱全，小茶幾上還放著一步老式手搖電話機。車內的駕駛臺、方向盤全都是檀香木制成。駕駛室更是被雒文有擦得一塵不染。
雒文有告訴記者，這款車是他參加2001年長春汽車展時有人向他介紹的。在車展上，一個吉林的車迷走到他面前拿出一張照片，照片上是一輛10米加長紅旗。此后，雒文有通過朋友四處打探這輛車的下落，終于在2001年年底聯系到這位車主，但卻遭到了車主的拒絕。雒文有沒有氣餒，而是不斷地和車主聯系。經過幾個月時間，雒文有最終以一個合理的價格得到了自己的愛車。
“現在，這輛加長‘紅旗’時速跑到七、八十沒有任何問題。”雒文有說，“前些日子還有人想花340萬元買這輛車，被我回絕了。”
1998年，雒文有開一輛“老紅旗”參加了“路易·威登——大連到北京國際老爺車拉力賽”。他的“老紅旗”出場的時候，全場數千人報以熱烈的掌聲，長達一分鐘。在沿途的城市，他的“紅旗”都能得到非常的待遇。最后到達終點北京時，在長安街上，他的車所到之處，其他車輛全都鳴笛示意。
1999年，雒文有在承德成立了全國第一家老爺車協會———承德老爺車協會。2001年開始，他先后給全國的老爺車愛好者組織了六次活動。
把老爺車當作傳家寶
廈門人童先生是一位生意人，小時候就非常喜歡汽車。他向記者說，自己一聽到汽車發動機的聲音就感覺很舒服。童先生收藏的一輛CA770紅旗轎車，是他在一個偶然的機會發現的。經過幾經周折找到車主后，他才把這輛生產于上世紀70年代的CA770紅旗轎車買到手。之后，童先生又花了大力氣進行修復，現在這輛老爺車開起來還是“動力十足”。
2006年，在汽博會組織的老爺車巡游活動中，童先生的紅旗車也跟著香港經典老爺車一起“秀”了一把，很多老爺車愛好者都對這輛CA770紅旗轎車贊不絕口。
上海國運實業公司總經理孫鴻福也是一位老爺車的收藏發燒友。他至今已收藏中外名車六輛，其中的CA72紅旗轎車是其藏品中的極品。這輛車產于1959年，是一汽為了趕在國慶十周年時向黨中央毛主席獻禮，手工敲出的第一代“紅旗”定型產品，也是中國汽車工業史上第一代高級公務用車，當時僅制造了10輛。
除了紅旗車外，孫鴻福對進口的老式汽車同樣有著濃厚的興趣，這其中就有前蘇聯時期的吉斯和吉姆。吉姆轎車屬于1950年的產品，是新中國剛成立不久，斯大林送給中國十輛吉斯、十輛吉姆中的一輛。“現在其余的幾輛都不知道哪里去了。”孫鴻福說。
時下，世界各地收藏老爺車的愛好者，把老爺車當成傳家寶。很多國家的汽車愛好者們自發地成立了老爺車俱樂部，甚至許多國家的車廠紛紛開始生產“仿古老爺車”。孫鴻福希望這些老爺車最好能夠得到廠商的贊助，或者廠商能將其收購，然后將它們陳列出來，讓人們了解中國汽車制造的歷史。
一位老爺車收藏者說，國內汽車生產廠商對自己的產品沒有收藏和保護的意識。如果這些國產老爺車落入海外那些專業汽車收藏家手里，要想再收購回來，就不是那么容易的事了。
老爺車在國外
近年來，老爺車市場正在逐步回溫并持續走強。美國老牌的老爺車拍賣公司巴萊特-杰克遜近3年來的老爺車交易額以平均62.74%的速度增長，2006年已接近1億美元。而在之前已經結束的第36屆收藏車拍賣會上，1271輛老爺車的總拍賣價格達到了1.12億美元，平均每輛車的價格接近9萬美元。
隨著汽車收藏的升溫，許多國家早已擁有了權威的老爺車協會，有其成熟的交易平臺，還有專門的老爺車價值評估機構，以及專門介紹、傳播老爺車知識的相關機構。
老爺車在許多國家是可以合法上路的，一般兩年一檢測，通過這個檢測就可以拿到牌照。老爺車收藏者們既可以掛上名正言順的老爺車牌照四處溜達，也可以到專門的老爺車鑒定機構去了解任何一輛老爺車的價值和價格。
老爺車的定價，主要是看年份、生產量、當時的市場定位、現存量、保養原裝程度和文件是否完整、有沒有正式上牌等因素，來決定車價的高低。曾經在國外的某次拍賣會上，一輛產于上世紀20年代的布加迪皇室41的老爺車成交價高達2000多萬英鎊。
有政策允許及龐大的組織機構作為后盾，國外的老爺車收藏者可以更好的享受因收藏所帶來的樂趣。
在陽光明媚的日子，國外的老爺車收藏者和車迷會自發地駕駛著老爺車來到某個約好的地點，相互買賣、交換各自的老爺車，出售各種老爺車的零配件以及與之相關的各類圖書、紀念品等。就像一個集市聚會，大家可以喝著啤酒共同交流心得和經驗，展示自己的收藏成果，認識許多朋友，為以后的收藏拓寬范圍。
與高爾夫等純粹的休閑方式相比，老爺車收藏不僅同樣具有放松和社交的功能，還蘊藏著獲得投資回報的可能。而與玩股票基金等傳統投資相比，投資者不僅不用總是擔心價格的漲落，還能在娛樂身心的同時坐享期待中的升值所帶來的滿足感。
相比國外，中國老爺車的收藏還處于落后的狀況。中國由于汽車工業起步較晚、早期發展較為單一，以出身不凡、奪目外形、優良設計、高級工藝、手工生產的標準來衡量，早期生產且又可上路行駛的“老爺車”并不多。而能夠稱得上“老爺車”的自主品牌就只有紅旗了。
除了自有品牌之外，國內的收藏家還藏有少量進口老爺車。目前，國外的老爺車進入中國有三個合法途徑：一是車展；二是拉力賽；三是捐贈。盡管國際汽車聯合會下屬的中國汽車運動協會在做這方面的工作，但是也非常少。而中國本土的老爺車展對于真正關注老爺車的車迷而言，似乎又意義不大，因為“展來展去，就那么幾個人，那么幾十輛檔次不高的老爺車”。
除了這些客觀上的原因之外，中國老爺車在收藏處于一種閉門造車的無序狀態，存在著無法上牌照、缺乏鑒定機構等問題。
在西方，老爺車收藏者們既可以掛上名正言順的老爺車牌照四處溜達，也可以到專門的老爺車鑒定機構去了解任何一輛老爺車的價值和價格。事實上，也沒有收藏家會將老爺車當作代步工具。但作為一個收藏家們珍愛的“玩具”，老爺車又有其特殊的“游戲規則”：每月必須找一些好的不堵車路段，車程最好在5至10公里，不能太短、不能太長地“散散步”，每年至少要有一次100至200公里的長途，讓機器運動一下。車胎即使不用，也要每三年換一次，電池則要每兩年半換一次，油箱每次都要加滿油以減低油箱生銹的機會。為此，國外的相關部門每年都會在經過嚴格的檢查后給老爺車頒發可以出去“健身”的牌照。
但是，在中國汽車數量瘋狂增長的今天，當交通的擁堵狀況還令交通管理部門大傷腦筋的時候，給這些老爺車發放牌照似乎成為了一種奢談。而一輛車買回來，只是放在家里當擺設，不上路去開的話，車不僅要放壞，也是一件沒有意義的事情。
作為汽車文化的一部分，老爺車的重要性既無人否認，也無人當真。對于官方而言，老爺車收藏似乎是一件不太受歡迎的愛好。中國收藏家協會并沒有設立“老爺車”的分會。
由于對非營運轎車行駛年限的規定以及對發動機排放的要求，從某種意義上而言，國內珍貴的老爺車和報廢的二手車沒有區別，而上牌上路駕駛更是一種奢談。這樣的環境之下很難形成老爺車的經營機構和成氣候的老爺車收藏市場。
“中國隱藏的老爺車藏家和隱藏的老爺車很多，但沒有人敢把腦袋伸出來說自己有輛什么什么車。因為一亮相，別人會追問它們的來路，而老爺車進口并沒有合法化，所以這來路也往往說不清。”“獵車部落”網負責人黃曉娟說。她覺得，中國不僅有老爺車，而且不少，不過，這些車由于收藏者收藏途徑的各循其法，使得他們在想要跟人分享其藏品的同時又隱藏著它的來源，本來在西方自由公開的老爺車交易也就披上了神秘的面紗。(劉恒濤）
相關報道
