為了測試削減機動車總量對改善環境質量的影響，從而更好地為2008年北京奧運會期間環境質量達標積累經驗。8月17日~20日，北京市通過實行機動車單雙號制削減了130萬輛機動車上路。奧運在即，為了北京的一片藍天，汽車的環保節能將是一個很重的課題。而隨著近幾年來油價、稅收的不斷上漲，小排量車又一次被人們搬上“前臺”。
作為許多家庭的第一輛車，入門級的小排量車從市場需求上來說應該是很受歡迎的，再加上國家一直大力倡導環保節能車型，這些都本該是小排量車的利好消息。但事實上呢？據中國汽車工業協會的統計數據顯示，目前國內的小排量車銷量正在大幅下滑，其中1.0L以下(含1.0L)的小排量車累計銷量只有13.43萬輛，同比下降了28.87%，僅占市場份額的5.8%。是什么原因造成了小排量車如此不被看好？
可選擇車型少 技術水平滯后
“1.0L的車夏天開了空調還能跑嗎？”、“0.8L的發動機技術落后，動力肯定不行吧？”這都是記者在采訪調查中，許多消費者對于小排量車的一種看法。就記者隨機對幾十位消費者的調查顯示，其中不選小排量車的消費者理由集中在“開小排量車沒面子”、“質疑小排量車質量不好，不安全”、“感覺買小排量車不劃算”。
就國內的小排量車而言， 從三年前QQ和Spark接連上市之后，也就只有前段時間雙環推出的仿奔馳經典小車Smart的“小貴族”了。顯然,國內小排量車的車型是屈指可數的。此外，還有一個困擾國內消費者的就是“面子問題”。價格低廉的小排量車讓多數消費者在接受記者采訪時表示，“開那樣便宜的小車，感覺很沒面子”。
一位資深的業內人士表示，“我國小排量車目前大部分仍采用日本上世紀80年代的車型平臺，因此對能否達到節能、環保和安全等各項標準都存有很大的疑問,這也是消費者質疑的首要問題。”
“環保節能” 差距明顯 整體有待提高
北京三元橋豐田技術總監張立維告訴記者：“目前國內的小排量車型還不能完全的稱為節能環保。節能環保包含著的不僅是排量的大小，還有汽車的技術含量等。”雖然說小排量車的優勢是節能，但目前國內一些小排量車的技術含量有的還達不到真正的“環保”，節能環保，技術含量也是一大要素。
的確，雖然近年來國內小排量車的外形有很大改觀，追求個性化設計，但是在配置上能省就省，舒適性、安全性都較差，這比起歐美盛行的經典小車Smart、Mini Cooper來說，不得不承認是一種很大的差距。
去年國家解禁小排量車，不論是廠家，還是消費者，都一致叫好。很多人從環保、節能的角度上闡述著，覺得小排量車的未來將充滿希望。顯然，即使我們衍生到一個更高的角度來看，小排量車也是世界消費的潮流。
就目前現狀而言，中國消費者的多層次性讓以“節能環保”而著稱的小排量車充滿著機遇。當然，前提條件是小排量車真的能做到環保節能，這是一個能讓消費者接受小排量車的前提條件。
小排量車到底價值幾何
“奧拓、QQ這種小車就是一個雞蛋殼，太不安全了。”在一次4S店的采訪中，正欲購車的王先生對記者說道。王先生說：“近段時間想買輛車代步，但是擔心中級車的養護費用比較高，買得起養不起。而我又不信任那些微型的小排量車，不知道該如何選擇了。”像王先生這樣的購車徘徊，的確是多數消費者購車時的常見問題。而王先生對小排量車的不信任也正是目前國內市場小排量車尷尬現狀的真實寫照。就此問題，記者選擇了3款不同排量的熱點車型從購買成本、日常使用、基本保養費用等方面進行對比。這其中就有小排量車的代表QQ(0.8L)，也有新銳出道的速騰(1.6L)以及大家十分熟悉的雅閣(2.0L)。這3款車型分別都是各自細分市場的熱點車型，有經典也有新銳，想買車，自然就要從購車到日后的養護都先了解一番。至于小排量車的價值幾何，我們用數字說話。
排量0.8 年固定養車費5770元
3萬多元的購車成本還是在沒有算上經銷商優惠的前提下，目前該款車型還能優惠4000元左右，作為入門級的微型小排量車，QQ0.8的優勢是非常明顯的。最主要的體現還是從日常養護等費用上。環保我們沒有去詳細檢測，固然談不上，但是從節能方面來說，小排量車是具有自身優勢的。雖然技術含量上QQ比較落后，但在這個價位中，0.8的QQ優勢顯然。
在停車費的計算上，更多的只是綜合QQ車主們日常的使用成本來估算的。每個人的使用情況不一樣，這個費用自然也不相同。
排量1.6 年固定養車費1.092萬元
速騰可以說一直活在寶來的陰影里，雖然說是新車，但在寶來經典的折射下，顯得有些落寞。1.6的速騰在同級別車中算得上是綜合質量比較不錯的，大家一致把1.6認定為黃金排量，這個排量鑒于動力與節能完美融合的結合點。在同一排量的比較下，速騰1.6可以很出色。然而，就買一輛速騰1.6的錢可以買將近四輛QQ 0.8。
相比于QQ 0.8，同樣的養護費用在1.6這個排量區間，費用增加了不少。
小排量車的域外傳真
韓國：小排量車享受眾多優惠政策
近幾年來，從節約能源和提高道路使用率的角度出發，韓國政府對小排量汽車，特別是微型車，制定了很多優惠政策。
韓國政府對小排量汽車從購置到使用、保養都有優惠政策。例如，在汽車特別消費稅上，排氣量2.0以上的車要交納總車價的10%，0.8至2.0的車交納5%，不滿0.8的車則免除等。除此以外，微型車還可以免交駕照稅，享受高速公路過路費和公營停車場停車費減半等優惠。為了鼓勵民眾開小車，韓國政府計劃今后在全國所有收費道路上都實行微型車減半收費政策，并規定公共機關購買車輛時微型車要占到一定比例以上，在停車場內劃定微型車專用停車區域。今后還將大力開展各種活動宣傳微型車節約能源、保護環境、緩解交通堵塞狀況等好處。
在此基礎上，韓國產業資源部計劃不斷加強微型車的安全性能、擴大實施購買微型車的優惠政策，爭取到2010年將目前停留在8%左右的微型車保有率提高到發達國家15%的水平。
意大利：小型汽車消費是主流
在意大利，你會發現低油耗、小排量的小型汽車是意大利家庭消費的主流。
小排量的小型汽車首先是占地空間小，無論到任何地方停車都很方便。其次是耗油低，每個月可節約不少日常開支。第三是少交汽車保險和汽車通行稅等。因此，權衡起來，多數的消費者寧愿購買小車，因為這樣更合算。此外，不像中國一些城市對小排量汽車進行或明或暗的限制和排斥，意大利的汽車發展政策與汽車排量的大小沒有必然關系，更沒有對小排量的汽車有特殊的限制政策。
法國：尊重實際需求選擇小排量
在法國城鄉，駕車遠行或市內停車，你總會與小巧玲瓏、形態各異的小排量車擦身而過。它們輕盈靈活，在高速公路限速范圍內也敢與大排量車一起奔馳；它們小而不弱，小車上面或后面，還常拉著滑板、自行車或拖車；它們小巧靈活，在市內停車，大車經常犯難，它們卻顯示出“大退我進，我能大不能”的特點；從購車費、養車費、財務上計算，小車更是優越無比。
據標致雪鐵龍公司銷售統計，在近年的歐洲市場上，小排量汽車大約占30%的市場份額，其中，新型小排量車更是呈上升趨勢，有人因此預計將來會達到40%以上。應該說，法國以至歐洲選擇小排量車，并非源自能源危機，而是更多地從尊重實際需要的角度出發。
排量2.0 年固定養車費1.107萬元
雅閣在這里的出現更多體現的是與QQ 0.8的反差。相比于速騰1.6，雅閣在購買成本上又高了近4萬元，當然，在目前雅閣2萬~3萬元左右的優惠情況下，2.0排量的雅閣逼近了速騰。
在停車費方面，記者也是綜合了雅閣車主們日常的使用成本而估算的。每個人的使用情況不一樣，這個費用自然也是浮動的。(陳光耀）
