在今年上半年國內(nèi)汽車市場銷量顯著增長的同時，小排量汽車銷量與去年同期相比卻下降近三成。
中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國內(nèi)基本型乘用車(轎車)銷量達到228.69萬輛，同比增長25.92%。在轎車的主要品種中，1.3L以下車型卻在下滑，尤其是排量在1.0L以下(含1.0L)的微型轎車，累計銷量只有13.43萬輛，同比下降了28.87%，僅占市場份額的5.8%。
數(shù)據(jù)顯示，節(jié)油減排效果明顯的小排量汽車，市場占有率卻呈逐年萎縮的態(tài)勢：2004年為18.6%，2005年為12.63%，2006年為8.57%。
入門臺階增高
一般來說，小排量車多是人們跨入“有車族”的第一步，因此，也被大家稱為“入門級”小車，如奧拓、QQ、夏利之類，排量在0.8L~1.3L的經(jīng)濟型車。這類車型不僅因排量小、油耗低，更主要是價格便宜，最低已突破3萬元的底線，方便眾多普通消費者很輕松地就能邁入“有車族”大門。
可是，隨著國內(nèi)車市結(jié)構(gòu)的愈發(fā)完善，在1.0L~1.6L之間的經(jīng)濟型車，價差越來越小，如1.5L派力奧僅售5.58萬，威樂1.6L僅售6.48萬，1.6L東風標致206最低降至7.58萬、富康1.6L已接近6萬，還有很多自主品牌車型，如吉利自由艦、金剛，奇瑞旗云等1.6升三廂車型也不過5萬左右的售價。此外，還有如1.3L奔奔、1.3L哈飛路寶、1.4L的北斗星售價也都才4萬左右，而相比之下，如0.8LSpark價格都高于4萬，這樣看來，有時只需多花2~3萬元，就可以買到一輛排量甚至體積都大一倍的車型，大家又何必再將入門標準只限于3、4萬的小排量車型呢？
如今“有車族”的門檻已升至價格5、6萬元，排量1.3L~1.6L的A級車。
Bye bye奧拓城
據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達預計，2007年至少會有850萬輛新車流入市場，二次購車的比例將占到五分之一。據(jù)統(tǒng)計，從1997~2006年這10年間，我國的乘用車保有量從不到1200萬輛，發(fā)展到3500多萬輛，增加了近3倍。“由于今年有36%的車主有換車意向，因此把今年定為置換年。”北京亞運村汽車交易市場總經(jīng)理蘇暉也有同感。
成都也算得上換車熱的一個典型城市，據(jù)《成都商報》對2007年1~6月成都地區(qū)轎車上排量統(tǒng)計數(shù)據(jù)中顯示，以往作為城市代言車的奧拓已逐漸退位，取而代之的是10萬元以上的中級車占據(jù)半壁江山。
劉先生去年才購買了一輛奧拓車，可是，因為事業(yè)發(fā)展的需求，劉先生準備在年底換車，而他的目標車型就是目前中級市場的熱門車型思域。從3萬多的奧拓，短時間升至15萬的思域，可以說是連升三級，但劉先生表示，奧拓僅是事業(yè)最初期的一種簡單代步工具，若要真正從操控性、安全性、舒適感等方面享受到汽車帶來的樂趣，那至少也得從10萬以上的中級車開始。
而劉先生的這種換車心理也是當年很多奧拓族的一種典型，告別奧拓后肯定希望自己的座駕上一個臺階。其實，從奧拓一步到位換奧迪的也大有人在。
當成都告別奧拓城之后，是否還將維系“私車第三城”的排名呢？
0.8L后繼乏力？
0.8L的車型現(xiàn)在還剩多少？數(shù)來數(shù)去也只有奧拓、QQ、Spark、福萊爾、雙環(huán)小貴族這五款車型了。這其中，奧拓因排放標準受限，已有換代的傳言，而QQ和Spark也是以1.0L為銷售主力，福萊爾在比亞迪家族中早已被F3的光環(huán)所湮沒，而小貴族則還算新人，其品牌形象及車型質(zhì)量還有待消費者的認同。
可以說，0.8L的沒落最大的根源便在于后繼乏力，沒有更多新車型、新技術(shù)補充進來。俗話說“長江后浪推前浪，前浪死在沙灘上”，可在0.8L的陣營里，卻是“只見前浪死在沙灘上，不見后浪推前浪”。如貴州云雀、松花江百利、通田閣蘿及老夏利都是“已故”的0.8L前輩車型，之后，跟進者越來越少。自三年前QQ和Spark接連上市之后便只有近期雙環(huán)推出的仿奔馳經(jīng)典小車smart的“小貴族”了，它搭截了0.8L、1.0L、1.1L三種排量的發(fā)動機。
廠商為何不開發(fā)0.8L車型？除了利潤單薄之外，消費者對0.8L的一些誤解也是促使其沒落的根源。
“0.8的車夏天開了空調(diào)還能跑嗎？”、“奧拓、QQ這種小車就是一付雞蛋殼，太不安全了”、“0.8L的發(fā)動機技術(shù)落后，要動力沒動力，要環(huán)保沒環(huán)保”……這些都是記者聽到不少消費者對0.8L小車的誤解。
其實，大眾公司已開發(fā)出“1升車”，百公里油耗僅為0.89L，而引擎方面，采用了是DOHC單缸自然進氣的柴油引擎，排氣量僅為0.3L，最高輸出功率為6.3kW/4000rpm，最高速度為120km/h。曲軸箱和引擎氣缸蓋為鋁材，并且采用了將兩者進行一體化設(shè)計的二合一結(jié)構(gòu)。變速器為6擋半自動。并配備有ABS、ESP和駕駛席保護氣囊等設(shè)備。同時翅型車門上還采用了自動上鎖和打開裝置。司機只需操作起動按鈕即可發(fā)動引擎，不需點火開關(guān)。這些技術(shù)只怕比許多十多萬的中級車還要高吧！
而日本更是迷你小車的王國，東風日產(chǎn)乘用車副總經(jīng)理任勇日前便透露，東風日產(chǎn)07年除了驪威以外，還將推出一款新車，但記者預估很有可能是一款搭載3缸發(fā)動機的微型小車，填補驪威之下的市場空白。因為，目前日本本土已有不少3缸車型，如Moco、Otti搭載了直列三缸K6A發(fā)動機，擁有良好的低速扭矩輸出。這款發(fā)動機也是鈴木新一代奧拓的發(fā)動機，而日產(chǎn)Pino配備了排量0.7L的3氣缸12氣門3G83發(fā)動機，最大輸出功率47kW(渦輪增壓版)/36.5kW(自然吸氣版)，搭配5擋手動/3擋自動/4擋自動變速器以及前輪/四輪驅(qū)動系統(tǒng)，售價約合人民幣6.2-10.6萬元。(唐敏）
