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　　中新網6月16日電 去年開始，AGF亞洲方程式國際公開賽即將更新賽車的消息便已四處流傳，但這款賽車始終是“猶抱琵琶半遮面”，只聞其聲，不見其形。今年4月，這款3升8缸的賽車終于在北京國際車展上亮相，揭開了神秘面紗，最近又在深圳國際車展上再次現身。外面的傳聞不少，使得這款賽車愈發霧里看花，越傳越說不清楚。

　　帶著這個疑問，筆者采訪了國內的一位賽車工程師和國內知名車手馬青驊，讓他們解析一下這款全新的方程式賽車。

　　方程式賽車也玩“變心”

　　“最直觀的變化應該是外表，新賽車的車身變大，與A1賽車大小相似，而最本質的變化應該是發動機的升級，以前是1.8升CVVT發動機，新賽車將達到3.0升，4缸變8缸，功率、扭力都會變大，賽車的動力更加強勁，速度也隨之變快。” 賽車工程師陳先生說，這款新賽車將很容易超過300公里每小時。

　　級別更高 競爭力更強

　　對AGF賽車動力的提高，屢次參加國際大賽的知名車手馬青驊更是現身說法：“現在的AGF方程式賽車只是1.8升排量，與雷諾2000和寶馬方程式以及大眾、奧迪方程式在一個級別上，只能算是中級方程式，但是新賽車一旦啟用，而且真的達到預先公布的指標，那將大大提高這項賽事的級別和競爭力。”這個曾經參加A1大獎賽的年輕車手對中國品牌推崇備至。“新車啟用后，級別會超過雷諾2000和寶馬方程式，而且也將超越F3的檔次，動力性能可以和A1、GP2、WS列在一個水平上。”

　　為了詳細說明這一區別，馬青驊還列出了一個全球方程式賽事的級別金字塔，當AGF與A1、GP2等賽事處在同一個級別時，列在它上面的就只剩下金字塔的“塔尖”——F1，而這將是世界方程式運動的最高峰。

　　性能更安全 質材更輕量化

　　“現在AGF1.8賽車的車身材料主要還是玻璃鋼，只有座椅采用了碳纖維材料，而新賽車將全部采用碳纖維。”陳先生分析說，碳纖維是一種更輕量化的材料，但是堅固程度卻更高。“更能抗撞擊，也就是說，賽車的安全性能更好了，這個標準更嚴格地遵循了FIA的同級標準。”

　　“新車更能適應不用的場地情況和車手的駕駛風格，座椅內配有經過FIA認證的可調式六點安全帶，車手將牢牢地被固定在座艙內，頭頂還有防滾支撐架，能最大限度地保證車手的安全。”馬青驊說，方程式車手的訓練和比賽時都在不到一米高的座艙內，因此，這里設施的合理性和舒適性對車手的發揮影響巨大。

　　車手駕駛新車需要多磨合

　　在說完賽車后，陳先生認為，當賽車提供給車手后，如何與賽車磨合就成了車手的問題，因此在上車之前，車手需要對賽車盡可能多地了解，“多了解技術方面的東西，對他們開賽車會有很大幫助。”

　　“車手不了解賽車，就像騎兵不了解自己的戰馬一樣，即使上陣了也會打敗仗。”馬教練非常同意陳先生的說法，采訪最后他還表示，等AGF啟用新賽車了，自己也會回來報名參賽，“我也想跑跑這款新車”。