由于原油緊張、污染加劇，世界各國都在尋求新能源。混合動力車使用“電油結合”開始了汽車能源新的嘗試，而更純粹的新能源車則以乙醇、氫能源等替代汽油，實現零排放，成為各汽車廠商博弈的新平臺。
曾經以為新能源汽車離我們非常遙遠，但這樣的結論在腦袋里印象還不是很深的時候，我們就親身接觸了越來越多的新能源汽車。
中外車企PK新能源
16年前的1991年，作為改革開放前中國內地唯一一款批量生產的轎車，“上海”牌轎車淡出人們的視野，取而代之的是上海汽車與德國大眾合作生產的桑塔納。16年后的2007年上海車展上，一款以榮威車型為平臺的氫動力轎車再次被冠以“上海”牌，出現在上汽的展臺上。這款車搭載了上汽自主研發的超越四代燃料電池組，最大輸出功率達60千瓦，時速可達150公里以上。
“中國的汽車工業同國外大公司相比，在傳統的動力組成系統方面起步是比較晚的，但是在新能源方面起跑線相距不太遠，所以我們會抓住這個機遇，在燃料電池、氫動力方面爭取緊跟世界發展步伐，快速前行。”4月19日，第12屆上海車展開幕的前一天，上汽股份總裁陳虹在媒體見面會上宣布，2008年上汽將小批量生產新能源汽車，希望能夠在2010年以前形成一定的規模。
新能源技術是近年來國際汽車巨頭爭奪的焦點，本屆上海車展自然也不例外。通用的雪佛蘭VOLT概念車，其E-Flex系統是一種非常靈活的電動汽車架構，完美地解決了汽車能源的全球適應性問題。本田除了告訴大家思域的混合動力版將用進口銷售的方式，和豐田的普銳斯比個高低外，還高調發布了他們的FCX和FFV兩款電池車。而雷克薩斯發布的混合動力版本轎車、別克帶來的混合動力“未來”、寶馬帶來的氫動力7系，都抱著同樣的念頭：先入為主，在新能源時代分一杯羹。但在本次車展中，巨鱷們發現，在新能源時代，他們將面臨從中國本土成長起來的強勁對手。
“上海”牌轎車只是中國自主品牌發力新能源的代表之一。在本屆上海車展上，本土車企攜清潔柴油車、燃料電池車，與國際巨頭陣容強大的新能源車高調比武，一改本土車企在新能源車研發領域默默無聞的歷史。
大佬們低估的是自主品牌的創新能力。在代表自主品牌的E1、W1展館，記者不僅看到了改用混合動力系統的榮威、更有采用榮威平臺卻使用電池驅動的“上海”轎車。令人鼓舞的是，包括長安、吉利、奇瑞、海馬、力帆等自主品牌均展出了相當成熟的新能源車型。從發動機技術和性能參數看，自主品牌的新能源車型離商品化已經相當接近。
和國外品牌花費多年時間進行基礎研發不一樣的是，自主品牌在新能源技術上的應用相當快速和務實。就上汽、吉利、海馬等展出的車型來看，一旦制造成本下降到可以進入市場的程度，新能源車的普及將相當迅速。
大家都在嘗試新的動力
石油的短缺讓我們不免擔憂汽車社會的未來。基于對汽油價格變動的敏感，以及對新科技推動力的向往，幾乎每一個消費者都希望新能源車的時代能夠盡快到來。就像汽車給人們生活帶來的深刻改變一樣，車用新能源的采用和普及，也將進一步改變人們的生活。在汽油壟斷勢力主導全球能源格局的今天，新能源車的研發和推廣充滿商機。
據了解，“十五”期間，國家在電動車及混合動力車上的投資已達8.8億元，加上地方和企業配套資金，總投資金額達到24億元。今年3月，國家發改委公布了《新能源汽車生產準入管理規則(征求意見稿)》，對在國內制造、銷售新能源汽車的準入企業設下了多達15道門檻，并實行嚴格的一項否決制。
其實面對替代能源的巨大市場，具有國際視野的一批車企早已作出積極反應。
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