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　　當所有人的注意力都放在了北美三大汽車企業遭遇停產危機時，也注意到了汽車業對于就業的拉動。實際上，汽車產業對就業的促進作用遠遠高于其他工業和制造業類別，這也是為什么從溫總理到美國新當選總統奧巴馬都強調之于汽車企業和整個汽車產業鏈條，不輕易裁員，增加就業崗位的重要性。

　　但就如溫總理所說，汽車是一個產業鏈條很長的行業，同時在中國也是一個有發展前途的產業，在整個產業鏈上，對就業的拉動應該也不僅僅局限在主機廠身上。汽車生產企業，從整個汽車產業鏈上來說，只是位居中間。上游有龐大的零部件制造企業，下游有無數的經銷商，外圍還有服務于汽車產業的更為龐大的衍生行業，應該說，汽車產業就業所能帶動的所有板塊中，主機廠只是不大的一部分。

　　據資料顯示,在美國,從事汽車制造業及相關產業的雇員共有310萬人,汽車制造業在全國勞動力市場占有舉足輕重的地位，而這當中并不包括汽車制造業之外的衍生行業，如汽車類的信息咨詢公司、汽車廣告和公關公司、非汽車企業的金融服務公司等�？紤]到第二產業，也就是工業在美國經濟中所占比例日益減少，可以想象，汽車業雖然在美國整體經濟中的貢獻率在下降，但汽車業仍是美國制造業中帶動就業的第一行業，這也是奧巴馬再三強調要拯救汽車業的最重要原因。

　　這種趨勢和現象在汽車尚未普及的我國體現得仍很充分。國家發改委在2006年就有統計，汽車相關產業的就業人數，已經占到了社會就業總人數的1/6。但和北美的情況不同的是，汽車業在以制造業為支撐的我國，對GDP的貢獻比美國更大：美國汽車產業對GDP的貢獻目前不足1%，而在我國則超過了5%。

　　這實際上是由所有與汽車相關的企業共同貢獻的，當主機廠的產品無法在市場上打開銷路的時候，上下游的企業及相關就業就會受到影響，特別是那些僅靠一兩種產品供應主機廠的小的零部件企業更是如此。目前在浙江地區已經有成片的企業因為受到北美三大的影響而陷入資金鏈緊張的境地，當整個汽車業遭遇困境時，對汽車業的扶持應該更多地將注意力放到這些抗風險能力較弱的企業身上。

　　以目前的情況，在日本、美國和西歐這全球三大汽車生產區域，汽車行業的就業將下跌或停滯。而預計截至2015年，中國汽車行業的就業人數將增長一倍以上，汽車零部件的生產工人將增長兩倍以上。這些都表明在目前的情況下，汽車行業里需要扶持的不只是主機廠，而是更多規模不大，但加起來卻數量龐大的企業和他們所雇用的就業人口，這也是保證就業和拉動內需的關鍵所在。(何醒言)