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　　金融危機(jī)已對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了影響，汽車(chē)制造無(wú)疑是受危機(jī)沖擊最大的一個(gè)行業(yè)，作為汽車(chē)制造上游的汽車(chē)配件行業(yè)也受到了極大的影響。從一位法國(guó)汽車(chē)配件商的境遇，可以一窺金融危機(jī)給該行業(yè)帶來(lái)的打擊。

　　法國(guó)媒體3日?qǐng)?bào)道了一位不愿透露姓名的汽車(chē)配件生產(chǎn)商的境遇。這位中小企業(yè)的老板表示，從今年4月份開(kāi)始其訂單就開(kāi)始出現(xiàn)下滑，到了8月初訂單則出現(xiàn)大幅萎縮。他稱(chēng)現(xiàn)在的情況得用“災(zāi)難”來(lái)形容。

　　今年2月份，這家汽車(chē)配件生產(chǎn)企業(yè)月?tīng)I(yíng)業(yè)額達(dá)到120萬(wàn)歐元，到了10月份每月的營(yíng)業(yè)額降至50萬(wàn)歐元。2月份他向一個(gè)汽車(chē)設(shè)備商每月提供15萬(wàn)至20萬(wàn)個(gè)零件，而10月份該汽車(chē)設(shè)備商僅從他那里購(gòu)買(mǎi)了4萬(wàn)個(gè)零件。

　　訂單銳減使得這位老板不得不改變工作制度。原本其員工每周工作38.5小時(shí)，9月份以后則恢復(fù)到很早以前的35小時(shí)工作制。除此之外他還被迫實(shí)施裁員，現(xiàn)在其雇用的員工人數(shù)比一年前減少了40%。現(xiàn)在除了繼續(xù)裁員之外，他還在考慮工廠每周關(guān)閉一個(gè)工作日。

　　這位老板認(rèn)為，面對(duì)如此不利的局面，惟一的辦法可能就是實(shí)施生產(chǎn)的多樣化。然而他認(rèn)為，由于自己的企業(yè)專(zhuān)門(mén)從事汽車(chē)零配件的生產(chǎn)，要實(shí)施多樣化需要花很長(zhǎng)的時(shí)間而且難度很大。

　　對(duì)于汽車(chē)零配件行業(yè)來(lái)說(shuō)，壞消息一個(gè)接著一個(gè)。金融危機(jī)令銀行緊縮信貸，而法國(guó)市場(chǎng)上的家用新車(chē)有近三分之二是靠貸款銷(xiāo)售的。10月份法國(guó)家庭消費(fèi)信心指數(shù)達(dá)到創(chuàng)歷史新低的負(fù)47，這就意味著他們會(huì)在未來(lái)幾個(gè)月緊縮消費(fèi)開(kāi)支。法國(guó)兩大汽車(chē)商雷諾和標(biāo)致雪鐵龍近日紛紛宣布大幅減產(chǎn)，這將進(jìn)一步壓縮汽車(chē)零配件的市場(chǎng)空間。

　　這位企業(yè)老板表示，由于以前積累的利潤(rùn)尚未分配給股東，截至目前企業(yè)的自有資金還算充足，按當(dāng)前的情形還能堅(jiān)持半年。他悲觀地表示，今年年底至明年年初將是汽車(chē)配件行業(yè)“血流成河”的時(shí)期，會(huì)有許多工廠被迫關(guān)門(mén)停產(chǎn)或倒閉。（蘆龍軍）