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　　中新網(wǎng)10月28日電 自中國(guó)改革開(kāi)放以來(lái)，跨國(guó)集團(tuán)紛紛搶灘中國(guó)市場(chǎng)，合資企業(yè)如雨后春筍般發(fā)展起來(lái)。其中，既有在中國(guó)名聲大振，事業(yè)如日中天的成功跨國(guó)集團(tuán)，但也不乏水土不服，落得卷鋪蓋走人之狼狽境地的跨國(guó)者。究其原因，實(shí)在是三天三夜，連篇贅述都不夠。但從成功者和失敗者的經(jīng)典案例中，我們倒可以窺得一斑。同時(shí)，這也可以解答下目前汽車業(yè)界比較關(guān)注的焦點(diǎn)話題——朗逸的中國(guó)化和寶來(lái)的德國(guó)化孰優(yōu)孰劣？

　　朗逸是上海大眾自主研發(fā)的全新A級(jí)車，經(jīng)由德國(guó)大眾嚴(yán)格的全球化標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)，成為上海大眾首款全球量產(chǎn)車；而一汽大眾新寶來(lái)則完全由德國(guó)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)研發(fā)。大眾曾表示一汽大眾的定位是“向中國(guó)市場(chǎng)提供原汁原味的歐系產(chǎn)品”，上海大眾則是“經(jīng)過(guò)本土化改進(jìn)，打造更加符合中國(guó)消費(fèi)者需求的產(chǎn)品”。兩種觀點(diǎn)看似針?shù)h相對(duì)，卻各有各的道理。那么在中國(guó)到底需要怎么樣的產(chǎn)品呢？合資企業(yè)之路究竟該走向何方呢？不如讓我們先來(lái)看兩個(gè)例子。

　　引以為鑒 貝塔斯曼敗走中國(guó)

　　今年7月31日，貝塔斯曼分布于中國(guó)18個(gè)城市的36家零售門店全部關(guān)閉，這個(gè)世界四大傳媒巨頭之一的跨國(guó)集團(tuán)就此結(jié)束了在中國(guó)13年的歷程。有人說(shuō)，貝塔斯曼遭遇了當(dāng)當(dāng)、卓越等網(wǎng)上書店的巨大沖擊，網(wǎng)絡(luò)書店在不斷蠶食實(shí)體書店的市場(chǎng)份額。也許這是貝塔斯曼失敗的原因之一，但絕不是最根本的原因。如果把網(wǎng)絡(luò)書店比作是網(wǎng)絡(luò)媒體，那么實(shí)體書店就是平面媒體，兩者誰(shuí)都不能取代誰(shuí)。而在國(guó)外，實(shí)體書店和書友會(huì)及網(wǎng)絡(luò)書店兩種形式也各占50%左右。況且，貝塔斯曼的虧損早就出現(xiàn)，并不是由網(wǎng)絡(luò)書店的興起才開(kāi)始。曾任貝塔斯曼亞洲出版公司總編輯、上海九久讀書人文化實(shí)業(yè)有限公司董事長(zhǎng)的黃育海一針見(jiàn)血地說(shuō)：“并非書友會(huì)不適合中國(guó)國(guó)情，也并非中國(guó)人不喜歡書友會(huì)，關(guān)鍵是要針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，找到自己的贏利模式。德國(guó)的書友會(huì)形式不能被簡(jiǎn)單拷貝，研究中國(guó)本土市場(chǎng)的需求才至關(guān)重要。”

　　必由之路 百勝集團(tuán)的中國(guó)化策略

　　而大凡成功的跨國(guó)集團(tuán)都很重視中國(guó)本土市場(chǎng)的需求，這樣的例子數(shù)不勝數(shù)。拿我們?cè)偈煜げ贿^(guò)的百勝集團(tuán)來(lái)說(shuō)，在中國(guó)，百勝已最大限度地實(shí)現(xiàn)本土化。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，從第一家肯德基餐廳開(kāi)始，肯德基就100%采用國(guó)內(nèi)雞原料。截至2006年底，肯德基共有550多家國(guó)內(nèi)原料供應(yīng)商。在產(chǎn)品上，肯德基不斷創(chuàng)新，陸續(xù)推出中國(guó)消費(fèi)者喜愛(ài)的食物，像老北京雞肉卷、骨肉相連，口水雞漢堡等。可以說(shuō)，肯德基超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的制勝之道正是成功的本土化、中國(guó)化策略。

　　再回頭看大眾集團(tuán)對(duì)南北大眾的差異化定位。作為中國(guó)的第一家合資車企，上海大眾從成立開(kāi)始就沒(méi)有停止過(guò)自主創(chuàng)新的腳步，在這點(diǎn)上，大眾中國(guó)也是傾力支持，起到推波助瀾的巨大作用。而當(dāng)上海大眾具備相當(dāng)研發(fā)實(shí)力，推出新車?yán)室莸臅r(shí)候，大眾中國(guó)高層的欣喜也是溢于言表，“我可以驕傲的說(shuō)，上海大眾的研發(fā)能力至少領(lǐng)先其他競(jìng)爭(zhēng)者十年的時(shí)間。”從范安德對(duì)朗逸自豪的高度評(píng)價(jià)中我們可以窺見(jiàn)一斑。雖然，大眾心里很明白也很重視企業(yè)中國(guó)化，本土化的發(fā)展方向，但對(duì)研發(fā)實(shí)力較弱的一汽大眾來(lái)說(shuō)，大眾只好冠以“原汁原味的歐系產(chǎn)品”的名號(hào)，以權(quán)宜之計(jì)鞏固地位，再謀求更好的出路。如果說(shuō)朗逸是大眾攻擊車市的一擊直拳，那么新寶來(lái)則是以輔助功能為主的勾拳。

　　對(duì)于合資企業(yè)自身的發(fā)展來(lái)說(shuō)，能拋開(kāi)“拐杖”，實(shí)現(xiàn)獨(dú)立自主研發(fā)也是企業(yè)未來(lái)發(fā)展的必由之路。在具有國(guó)際水平的汽車研發(fā)工作中，合資企業(yè)能貢獻(xiàn)多少中國(guó)的技術(shù)人員，能奉獻(xiàn)多少中國(guó)的力量才是至關(guān)重要的。中國(guó)汽車合資企業(yè)之路越來(lái)越清晰……