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　　在由中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車工程協(xié)會、中國汽車流通協(xié)會、國家信息中心經(jīng)濟預測部等單位共同舉辦的“2009年中國汽車市場影響因素研討會上”，專家、學者、汽車廠商和媒體等圍繞影響明年車市的因素等內(nèi)容進行了熱議。“明年北京是否應實行汽車總量控制的措施”成為與會專家討論的焦點。

　　控制總量影響巨大

　　國家信息中心經(jīng)濟預測部主任徐長明在接受市場報記者采訪時說：“總量控制政策會不會出臺我們不太清楚，限行和提高收費對汽車市場的影響不會太大。北京的示范效應太強，如果北京推行這個政策，其他省份如廣東等也會效仿。總量控制可能性不大，北京大概一年增30多萬輛，如果總量控制，這個影響是直接的，力度非常大。我們不建議出臺這樣的政策，全世界沒有哪個國家采取行政手段控制總量。”

　　半數(shù)經(jīng)銷商將退市

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊認為，如果北京明年像上海那樣實行總量控制，必定對整個汽車市場產(chǎn)生巨大的影響。按照目前的市場需求，市場形成了這么一個流通渠道規(guī)模。2007年北京整體市場銷售43萬輛，假如2009年只允許賣10萬輛車的話會怎么樣？北京是首都，北京出臺相關(guān)的政策會對全國各地尤其是大城市有很強的示范作用。如果北京因為交通擁堵就總量控制限制車牌數(shù)量，武漢、重慶、成都、杭州等交通擁堵也非常嚴重，他們會不會像北京一樣實行這樣的限牌政策？不管怎么樣，推行哪一個政策，作為政府層面一定要先聽一聽廣大群眾的意見，聽民眾的呼聲。進行總量控制，對于整個社會的安定是不利的。用一個比較簡單的數(shù)據(jù)說，限定10萬車牌，相當于有3/4的經(jīng)銷商關(guān)門。按一個經(jīng)銷商一個4S店平均50人算，全北京有多少家4S店我們大家都清楚，一半關(guān)門多少人失業(yè)，肯定會對社會安定造成影響。

　　外地車牌或?qū)⑦M京

　　北京北辰亞運村汽車交易市場中心總經(jīng)理蘇暉認為總量控制是不現(xiàn)實。他根據(jù)這個提出幾點猜想。

　　一個猜想非常現(xiàn)實，就是北京4季度將在全國汽車市場形成一枝獨秀，至少45萬輛，銷售50萬輛也不是不可能。

　　第二，京城四季度車市有可能降價趨勢被逆轉(zhuǎn)。如果限制總量，價格完全可以上去，現(xiàn)在商戶有的已開始提高價格。如果沒有人出來做對傳聞解釋，這種趨勢會更加明顯。京城的車價出現(xiàn)上漲拐點不是沒有可能。

　　第三，小排量將進一步受打壓。上海是拍賣車牌，如果北京也這樣，小排量車退出京城不是沒有可能。花那么大力氣得到號再買3、5萬元的轎車可能性不大。

　　第四，如果北京將現(xiàn)在的年增長40萬輛車的速度控制到增長10萬輛水平，即使采取搖號，那么一些消費者也可能異地消費，這種需求難以制約，其結(jié)果是大量外地車牌游走于北京的大街小巷。

　　第五，現(xiàn)在私家車對經(jīng)濟的貢獻非常大。如果實行10萬輛總量控制，京城旅游經(jīng)濟將會受到?jīng)_擊。

　　總量控制不太現(xiàn)實

　　“總量控制問題是一個非常敏感的問題。北京市的出發(fā)點是一年發(fā)10萬輛的車牌，目的是要緩解道路擁堵，但這樣能不能解決問題，我估計不太現(xiàn)實。所以這個政策如果真執(zhí)行的話，政府要認真研究，尤其是北京。北京一直實行汽車放開政策，如果想實行緊縮政策的話，一定要拿出充分的理由。”清華大學交通研究所所長史其信教授說。

　　史教授說，上海為解決交通擁堵，采取少賣少發(fā)牌的辦法，但很多在上海的車是在江蘇、浙江上的牌，實際還在上海行駛。大趨勢是每個家庭希望都有車。我現(xiàn)在有能力買了，又限制我買了，必定逼著他考慮不在北京買，去外地買車在北京使用。北京還要研究外地車牌在北京使用的相關(guān)的對應政策，這無形中給交通管理增加了成本。這個政策要出臺一定要慎重考慮，認真研究。

　　優(yōu)化效率緩解擁堵

　　“引起北京城市交通擁堵的原因，固然有車輛快速增長的因素，但這不是一個正相關(guān)的因素，更不是唯一的因素。”北京交通大學交通運輸學院張曉東博士對市場報記者說。張博士認為，交通擁堵不光是購買力引起的，還有使用空間的問題。

　　從城市規(guī)劃的角度來看，北京交通擁堵的根在初期規(guī)劃中采用了攤大餅方式，這種方式隨著城市的進一步擴展，有礙交通。通過內(nèi)部城市交通管理和技術(shù)創(chuàng)新可以優(yōu)化運行效率，這才是緩解城市交通擁堵的出路。我們希望未來一段時間城市規(guī)劃要加強。從整個城市公共交通來看，地鐵已經(jīng)開始往亦莊修，只不過這幾年有一個出行的制約，而且北京市的軌道交通3年以后可以達到300多公里，再遠一些時間是500多公里，軌道交通主干會形成，再過5至7年，北京交通將會有效緩解。

　　汽車消費能夠拉動內(nèi)需

　　北京新華信調(diào)查咨詢公司汽車產(chǎn)業(yè)研究服務總監(jiān)郎學紅認為，投資、消費和出口是拉動經(jīng)濟增的長三大馬車，2008年四季度形勢嚴峻，現(xiàn)在從周邊的國家的經(jīng)濟形勢上來說，金融風暴對全球經(jīng)濟影響有非常多的不確定性，目前，我們唯一或者說能夠把握的最重要的是內(nèi)需，是消費的拉動。我們的經(jīng)濟多年來持續(xù)高增長，年增長率最高12%以上，現(xiàn)在，這一輪經(jīng)濟調(diào)整要求經(jīng)濟放緩，投資拉動要減少；由于華爾街金融風暴，我們出口的壓力非常大，對經(jīng)濟增長貢獻非常有限，所以說主要靠拉動內(nèi)需。至于汽車，接近1000萬的年需求量，對整個經(jīng)濟拉動作用非常大，如果限行如果限牌，不僅對汽車市場造成影響，還有可能連帶對整個經(jīng)濟形勢造成不利影響。所以不應該去簡單的限行，從經(jīng)濟增長要求上應該鼓勵汽車的消費，鼓勵汽車的增長。