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　　悅動與新寶來作為中級車的“首”與“尾”,也恰恰為今年中級車大戰(zhàn)的內(nèi)涵作了詮釋——“中國元素”決定成敗。

　　從哪里來,到哪里去?這成為年底對競爭最激烈的中級車市的“拷問”。　　　　

　　本周,中級車市最后一只靴子——新寶來——“落地”,試圖回答這個“拷問”:2008年的中級車市場從悅動而來,到新寶來而止；自專為中國研發(fā)始,到為中國定制而止。

　　事實上,悅動的上市拉開了中級車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型換款的序幕,而新寶來則為今年中級車新車大戰(zhàn)降下了帷幕。從悅動到新寶來,從4月到11月,在車市從牛市不斷“轉(zhuǎn)熊”的階段,新凱越、朗逸、福克斯等“款款而至”,中級車卻成為抗擊著“寒流”的主角。

　　悅動與新寶來作為中級車的“首”與“尾”,也恰恰為今年中級車大戰(zhàn)的內(nèi)涵作了詮釋——“中國元素”決定成敗。因此,悅動與新寶來的“首尾大戰(zhàn)”也將取決于誰更諳熟“中國元素”。

　　可以說,悅動開創(chuàng)了合資車型對“中國元素”的全方位把握的先河。從悅動的車型上,也能體現(xiàn)出北京現(xiàn)代對“C(CHINA)元素”的理解。悅動突出了北京現(xiàn)代對中國消費者主流需求的精準(zhǔn)把握,從而獲得市場的認可。據(jù)統(tǒng)計,在上市后的5個月,悅動銷量已經(jīng)達到了5萬多輛,平均每月為1萬輛以上,在中級車中力壓朗逸、福克斯等品牌,領(lǐng)跑A級車市場。

　　悅動效應(yīng)迅速樹立了今年中級車大戰(zhàn)的流派。在新凱越、朗逸上,對“中國元素”的追求也越來越受到重視。而本月20日上市的新寶來同樣也打出了“中國元素”這張牌。

　　作為中級車的“首尾大戰(zhàn)”的對象,悅動與新寶來都寄托著兩家企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重任。隨著新寶來上市,中級車將正式進入正面“混戰(zhàn)”階段。

　　那么,作為后來者的新寶來能否撼動悅動、新凱越所壟斷的中級車市場呢?很顯然,價格將是一大因素。悅動以最低不到10萬元的低價上市,樹立了中級車新的性價比標(biāo)桿,令后來上市的新凱越不得不在短時間內(nèi)降價還擊。新寶來最終定價放棄了此前大眾“高定價模式”,這多少應(yīng)該是受到此前中級車的影響。可以說,中級車壓軸出場的新寶來最終還是沒有逃過悅動所樹立的定價模式。

　　新寶來的上場,與悅動構(gòu)成了首尾呼應(yīng)。悅動帶出了今年中級車精彩紛呈的大戰(zhàn),那么,新寶來能否在車市“寒流”中成為一抹亮色呢?從車型技術(shù)到對中國市場的把握,再到軟競爭能力體現(xiàn),這些方面將是外界關(guān)注這場“首尾大戰(zhàn)”的落腳點。(樂國星）