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　　美國金融海嘯的風浪真是太大了。目前，汽車、地產、體育、娛樂、餐飲、教育等各行業都成了華爾街金融危機的“重災區”，金融風暴迫使政府緊急采取措施救市，但是風浪太大，救市效果并不明顯。金融專家異口同聲地表示，要恢復市場信心和人氣，還需要一個漫長的過程，特別是“重災區”的美國。

　　本該迎來“金九銀十”的汽車市場，被這場突如其來的金融危機，雷得不知所措，暈頭轉向。

　　美國汽車市場持續回落，跌到了1983年的水平，最有代表性的應該是世界第一汽車公司美國通用，上星期六一天股價下跌幅度高達31%，回到了1950年朝鮮戰爭爆發前的水平，面臨破產危機。本來就連續幾年下滑的日本汽車市場，這次也未能逃脫劫難，豐田、本田、日產等日系汽車巨幅下滑，一路狂瀉，而歐洲許多國家的汽車市場都在危機中掙扎。8、9月份，英國、意大利和西班牙汽車市場下滑的幅度同樣超過20%。

　　可以說，在金融危機的沖擊下，汽車市場已經是一片陰霾，無一幸免。

　　但是，中國汽車市場卻是個例外，雖然8、9月份總體出現了負增長，但中國仍然強勁的經濟增長率，仍然令各國的汽車大亨們看到了希望，大筆資產紛紛在這時涌入中國汽車市場，需求機會和出路，而自主品牌成為他們關注的重點對象。不難看出，中國汽車在金融危機的重撞下，仍然孕育著各種機會。

　　股神巴菲特旗下公司認購2.25億比亞迪股份、麥克庫姆斯和火箭資本斥資約1億元認購華晨中國10%至15%的股份、美國國際集團AIG向力帆注入約9000萬美元投資……近段時間以來，大量外資注入中國自主品牌汽車，這也充分說明了危機下的中國汽車市場充滿了機遇。

　　汽車行業的專家、廠家以及經銷商同樣也非�？春梦�機中的中國汽車市場，他們紛紛認為，危機下的中國車市仍然美麗。

　　中國汽車行業資深分析師賈新光認為，明年中國汽車市場仍然有3%-5%的增長，原因就是中國從自行車向機動車轉變的過程中，存在著太多的機會，誰抓住了機會誰就能渡過難關，成為金融危機中的“不倒翁”。

　　MG名爵公關部總監呂強也表示，09年的中國車市，對廠家和經銷商來說都是一種提升，一個成熟的汽車市場，總是要經歷風雨，通過不斷地洗牌才能完善和成長，因此金融危機對中國汽車來說是一次機會。

　　東風日產市場部長楊嵩也認為，只要準備好“過冬棉衣”，再冷的天氣也不怕，金融危機是災難，但更多的卻是一次跨越式發展的機會。

　　申蓉汽車集團副總裁何凌認為，危機孕育著機會。經過這一輪調整和沖洗，今后的汽車銷售市場，單一的品牌經銷商生存會很困難，汽車銷售集團化模式會在全國出現，對消費者來說，這其實也是件好事情，畢竟品牌、服務和信譽度等方面都更加完善。

　　全球性的金融危機不僅是中國再次崛起的良機，也將是中國汽車工業參與國際汽車市場新格局秩序制定的最佳機會。(段旭）