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　　A計劃猶如重塑奇瑞的一攬子方案，A5、A1、A3以及日后的A6、A7———甚至還有更多我們現在還看不到的大大小小各種車型，都被打包裝了進來。說白了，奇瑞當初統一以A命名龐大的轎車系列，為的就是成體系地發展轎車產品，改變原來QQ、旗云、東方之子一車一系的局面，進而提升奇瑞品牌。

　　不過A計劃的進展在A3出現之前并無起色。A5推出的市場時機不好，先推2.0升車型的策略也有所失誤，未能一炮走紅，加之奇瑞自己都認為這款車“不好看”，因此其市場銷量也只能靠降價來刺激，塑造品牌的功能喪失。A1堅定走精品小車路線，市場價格堅挺，并稱要貼牌道奇邁向海外市場，但這樣一來買者寥寥，與克萊斯勒的合作更杳無音訊，品牌光環反將其壓入銷量泥沼。

　　中國有句話叫“事不過三”，A3正是A系列的第三款車型，如果市場反應延續前二者的頹勢，后果可想而知。奇瑞方面當然更有切膚之感，面對A3，整個公司上下體現出前所未有的高度重視。

　　從邀請賓尼法利納操刀外形設計，到車展亮相高調宣傳，再從推遲上市追求精益，到10萬公里品質公證———看得出奇瑞汽車在A3的每一個環節都傾注了大量心血，力求每一個細節都能完美體現。

　　對一個自主品牌企業而言，市場留給他們的機會并不多，沒有幾個兩年可以等待，因此奇瑞對待A3的這種一絲不茍的態度和精益求精的精神，確實是今年自主品牌企業發展中的亮點，更值得那些靠“空殼子概念車”博得虛假喝彩的自主品牌企業學習。

　　當然，不能就此斷言依靠A3重整A計劃已然成功。雖然奇瑞對A3的推出安排縝密，但今年車市的整體形勢確實令不少企業始料未及。奇瑞汽車年初制定了43萬輛的產銷計劃，雖然比上年增長5萬輛，但從年初的規劃來看，這部分增漲全部依托海外市場完成，國內市場則維持上年銷量不變。而就目前的產銷形勢來看，奇瑞完成這一計劃仍有相當壓力。

　　此時的A3市場策略就面臨兩難的局面：若要完成品牌提升任務，實現A計劃抱負，A3就得在價格上拿出B00級車的“范兒”來；若要完成銷量提升任務，緩解今年的壓力，并給即將上市的奇瑞汽車股份有限公司創造好看的業績，B00級的價格顯然就太不靠譜了。

　　最終，8.18萬元到8.98萬元的定價既沒有體現出對品牌提升的渴望，也沒有顯示出對銷量提升的貪婪———這可以換個角度來理解，奇瑞是想品牌和銷量兼得。但這也給A3的下一步棋留下懸念，畢竟A3的其他排量車型以及兩廂車型的價格還未解密，A3將在哪邊收獲更多，仍會是考驗觀眾耐心，也是考驗奇瑞智慧的一道題。 (陸原)