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　　我們熱衷于一些現(xiàn)象，并希望找到它們的本質(zhì)。

　　2008年,廣州日報“車天下”推出了“主流VS非主流”的大型系列試車活動，在長達3個多月的試車周期中，我們先后推出了A0級的飛度/利亞納、A級的豐田卡羅拉/哈飛賽豹、B級的凱美瑞/戈藍、C級的奧迪A6/別克林蔭大道、MPV市場的奧德賽/s-max/格藍迪等多款主流和非主流車型的對比試車活動。在這些直接且客觀的對比試車中，我們希望找到一款車為什么好賣或者不好賣的理由，我們堅信，在競爭日趨激烈的現(xiàn)代商業(yè)社會，這樣的探索對所有的市場參與者來說，都大有裨益。

　　2008年的中國車市風云變幻，由此上溯十年，是中國車市充滿傳奇色彩的“黃金十年”，但在這一年，我們遭遇到全球性經(jīng)濟放緩、國際性能源緊張、汽車業(yè)整體疲軟等一系列不利因素的影響，在這些因素的共同作用下，2008年乃至今后的中國車市，亦都面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。如果說在2008年以前，主流和非主流的區(qū)別還只是“活”與“活得多好”的區(qū)別，那么從這一年開始，這個區(qū)別將可能是“活”與“能不能活下去”的區(qū)別。

　　我們一切探索的意義，亦正在于此。

　　與傳統(tǒng)試車有著本質(zhì)區(qū)別

　　這樣的試車和現(xiàn)代傳媒傳統(tǒng)意義的試車來說，有著本質(zhì)的不同。

　　在傳統(tǒng)的新車試駕中，大多是一款新車的縱向體驗，你可以像讀汽車的產(chǎn)品說明書一樣了解這款新車的方方面面，知道它的缺點和優(yōu)點，試駕者不厭其煩地向你介紹它的發(fā)動機功率、扭矩，它的空間、內(nèi)飾以及駕駛和乘坐的舒適性，對于對這款新車感興趣的朋友來說，這樣的試車體驗顯然比枯燥的新車產(chǎn)品說明書更生動和更有參考意義，但問題是，僅僅這樣就夠了嗎？

　　顯然不夠。

　　現(xiàn)在的中國汽車市場上，車型之繁雜多樣，已經(jīng)遠遠超過過去，也超過世界上大多數(shù)汽車市場，在新車云集的市場上，消費者迫切需要知道哪款車才是最適合自己的車型，而對廠家來說，他們更感興趣的不是一款車究竟是怎樣的，而是為什么有的車賣得很好，有的車卻成績平平？專家、市場調(diào)查公司、自己的經(jīng)銷商乃至消費者都可能給這些感興趣的廠家提供有益的參考，我們希望，我們的試車同樣能給大家?guī)�來這樣有益的參考。

　　在日益市場化的現(xiàn)代傳媒市場，你很容易就找到對一款新車的單純的歌頌或者惡意的攻擊，但我們希望這樣的主流VS非主流試車：一是能夠單純；二是能夠有創(chuàng)造力。

　　你的車為什么是“非主流”？

　　如果沒有銷量這個最后的“判決書”，我們將很難說清楚在我們選擇的這些“主流的”和“非主流的”汽車中，哪些更好，哪些更差。那些被市場忽視、被我們認為是“非主流”的新車，同樣有它難以替代的優(yōu)勢和獨到的核心競爭力，但究竟是什么原因讓它們成為“非主流車型”？

　　品牌？可能有一些，但這實在是一個相當偷懶的理由，事實上，一些品牌弱勢的汽車企業(yè)并不缺乏一些銷售成績非常不錯的產(chǎn)品，而一些品牌處于強勢地位但車型成績一般的例子就更加比比皆是了；價格也可能是個重要的因素，但是，在實際汽車市場上，我們會發(fā)現(xiàn)，真正的主流車型，往往是那些既能走量也能夠給企業(yè)帶來豐厚利潤的車型，而一些價格相對較低的產(chǎn)品銷售成績往往一般。

　　如果你只是選擇坐在家里進行數(shù)據(jù)分析或者是呆在專賣店里向你的銷售經(jīng)理和銷售員抱怨，那么你將很難發(fā)現(xiàn)事情的真相，同樣，我們也不能說我們短暫的試駕就能夠發(fā)現(xiàn)真相，但是，從一個具有投票權(quán)的消費者的角度來說，這樣具體的“主流VS非主流”的試車，卻能夠最大限度總結(jié)：一款車型成為市場的“非主流”，往往是一個各方面原因綜合的“成果”，這其中包括品牌、營銷、服務、產(chǎn)品……一系列因素，而其中，服務是一個相當空泛卻重要的因素，因為它很難有一個可以測量可以觸及的標準，但是，我們知道，在“主流”和“非主流”產(chǎn)品之間，服務上的差距的確非常大，這種差距不僅體現(xiàn)在具體的服務接待上，也體現(xiàn)在產(chǎn)品的設(shè)計開發(fā)理念上，你的車，真的是為你預想中的客戶開發(fā)設(shè)計的嗎？你真的了解你的目標客戶實際的用車需要嗎？

　　主流VS非主流試車專題回顧

　　決戰(zhàn)A0級 飛度(主流)VS利亞納\新樂騁

　　2008年5月26日 A30版

　　綜合評語：飛度是外形、內(nèi)飾、駕控和服務都非常出色的一款車型，持續(xù)多年的熱銷顯然有其根本的原因。從外形和性能上看，利亞納似乎是一款被誤解的車型，但我們不得不承認它在服務和內(nèi)飾設(shè)計上的一些缺陷。

　　“A”計劃 卡羅拉(主流)VS賽豹

　　2008年6月2日 A37

　　綜合評語：卡羅拉是一款綜合素質(zhì)讓你很難挑剔的車型，除非你不喜歡日本車，否則在10萬～15萬元區(qū)間，它絕對是你重點考慮的車型。哈飛賽豹外形和價格上的優(yōu)勢似乎很難掩蓋它在整體素質(zhì)方面的劣勢，你可能會念念不忘它的價格和外形，但也許，就僅此而已。

　　C派之爭

　　奧迪A6L(主流)VS別克林蔭大道

　　2008年6月23日車生活2

　　綜合評語：奧迪A6的成功絕對是一個MBA教學的經(jīng)典案例，它幾乎化解了所有自己不利的因素而將自己的優(yōu)勢完全呈現(xiàn)出來，不要在它面前提“德國雙B”，未來10年，這個市場的老大肯定還是它。別克林蔭大道從汽車本身來看，它需要改進的東西已經(jīng)不多，我們認為它的問題在汽車本身之外。

　　B級之爭

　　凱美瑞(主流)VS戈藍

　　2008年6月10日 車生活6

　　綜合評語：凱美瑞是一款很難評價的車型，但也幾乎所有人都不得不認可它在這個市場的絕對殺傷力。戈藍淪為“非主流”一度讓我們大惑不解，在實際的對比試車中，你就會發(fā)現(xiàn)這款駕控非常不錯的車型還有不少地方該做得更好。

　　MPV專場

　　奧德賽(主流)VS福特S-MAX和三菱格藍迪

　　2008年8月18日 車生活3

　　綜合評語：奧德賽展現(xiàn)了本田汽車的幾乎所有功底，完美的設(shè)計、優(yōu)越的性能、不失禮于人的品牌，也許這一代奧德賽的生命周期可以適當延長，考慮到這么多人對它的喜愛。s-max/格藍迪，它們同樣有不失禮于人的品牌，但或許，它們在服務和其他方面，需要進步的東西還太多。

　　SUV專場 本田CR-V VS 森林人

　　2008年7月7日 車天下8

　　綜合評語：CR-V的成功之處，我們認為是因為它在轎車和SUV之間找到了最佳的契合點，CR-V相當適合那些需要SUV性能又希望像轎車一樣省油的中間客戶群。森林人是斯巴魯?shù)囊豢蠲餍擒囆停�斯巴魯正努力從小眾路線轉(zhuǎn)向大眾路線，它的學習目標正是CR-V。

　　市場主流也需“居安思危”

　　成為市場的主流車型，是所有汽車公司的愿望，但是僅僅成為市場的主流車型，我們的企業(yè)負責人、銷售經(jīng)理們就可以高枕無憂了嗎？

　　在我們的試車中，我們發(fā)現(xiàn)即使同樣為主流車型，但它們各自的情況也存在極大的不同，一些企業(yè)，比如廣州本田，即使在自己的車型已經(jīng)成為主流車型的情況下，仍然保持著足夠的低調(diào)和足夠的警惕，這樣的處世風格讓他們真正做到了“居安思危”。

　　我們不得不承認，在目前的中國市場上，能夠真正有魄力在一款車型仍然處于市場熱賣的情況下，毅然停產(chǎn)垂直換代的企業(yè)并不多，不會超過3家，而廣州本田恰恰就是這三家之一。這樣的做法在一些企業(yè)看來可能很難理解，但卻讓廣州本田的產(chǎn)品始終保持著一個絕對的領(lǐng)先地位，更重要的還在于，對于廣州本田這樣一個新興才十年的企業(yè)來說，這樣的做法讓它的品牌得到了極大的提升，這種對自身品牌耕耘的效果，將在未來的市場競爭中得到充分的體現(xiàn)。因為在未來的中國汽車市場上，企業(yè)們面對的將不再是一些對品牌概念一無所知的消費者，而是經(jīng)過十幾年的消費體驗，對品牌、車型都具有深刻了解的二次換車的車主，你能忽悠人家一次，你還能忽悠人家下一次嗎？

　　但遺憾的是，很多在這一階段即使被我們納入“主流”的車型，它們企業(yè)的戰(zhàn)略制定者似乎并沒有意識到這一點，“主流車型”盡管目前的市場銷量不錯，但我們已經(jīng)基本可以看到它的生命周期將不會繼續(xù)長久下去，這種過分依賴之前的品牌和口碑效應，對市場的抱怨反應遲緩的企業(yè)，事實上正在極大地傷害自己的品牌和口碑。要知道，市場是殘酷的，所謂“主流”或“非主力”都是可逆的，這點值得企業(yè)深思。（賀江華）