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　　2008年9月21日零時零分，實施了82天的北京奧運交通保障措施宣告結束。隨著北京針對貨運車輛各種限行措施的解除，北京及周邊地區的貨運業又回到了7月20日之前的“寬松”環境。那么，外地進京的貨車數量是否也恢復到了限行前的水平呢？

　　9月23日，限行政策解除兩天后，記者駕車駛往外埠貨車進京的主要路段——京津塘高速公路。高速路上飛馳的汽車讓記者發現一個有趣的現象：白天道路上充斥的是各種乘用車輛，晚間則是屬于商用車的。

　　晚8時30分左右，記者駛近距離大羊坊收費站2公里處的馬駒橋服務區。在服務區的入口處記者看到，從入口到出口大約100米的道路兩側，排起了一條貨車長龍，中間只留出了一輛重型貨車通過的寬度。待記者“見縫插針”地把車停在路邊進入服務區后，驚奇地發現，服務區內部的廣場上黑壓壓地停放著各類運輸車輛，約有廣場一半的面積。據服務站劉姓交通疏導員講，從7月20日晚間開始，進京貨車數量明顯減少，奧運限行期間，在此等候的只有零星幾輛貨車，現在則有30～40輛車，它們一般會分三批——深夜10∶30、12∶00和3∶00左右離開服務區，在規定的時間駛入北京�！半m然現在車流量較奧運期間明顯增加，但是和限行前相比還是少了許多。(等候進京的車輛)大概只有限行前的四五成吧，以前廣場及邊角地都停滿了車，晚來的都擠不進去，我一個人根本疏導不過來，要兩三個人一起管理，現在我一個人基本就可以了�！毙�劉繼續說道。

　　據馬駒橋加油站工作人員趙瑞瀟講，這兩天晚上來加油的大貨車明顯增多，但和奧運會之前比還是差一些。限行前，遇到擁堵狀況時，等待過卡的車輛能綿延1～2公里，隊尾能“甩”到加油站；現在則沒有出現這種情況。

　　記者在現場采訪了多位運輸司機，他們普遍反映與7月20日前相比，現在車流量確實要少一些。中國對外貿易運輸(集團)總公司天津運輸二廠的卡車司機鄭凡濤，已有近三十年運輸經歷。他認為，導致目前進京貨運車輛較少的原因有：一是臨近國慶，擔心嚴查。21日解禁后，距離“十?一”長假只有短短一周的時間，而據卡車司機經驗，在國慶前及假日期間，北京對超載、超限的治理整頓措施都會比較嚴格，很多物流企業或司機就不再出車，覺得兩個多月都等了，也不差這幾天。二是奧運期間與原客戶終止了合作，而新合同尚未簽訂。北京奧運會和殘奧會期間，北京限行時間較長，有些小型靈活的貨運公司或出于成本、或出于利益考慮終止了原有的合同，轉而與北京以外的需貨方合作，而現在和北京方面新的合同還未簽訂。三是需求下降。因為貨運公司只負責貨物的運輸，而不參與銷售環節，只有存在需求，才會存在車輛運輸�，F在國民經濟出于轉型期，出現的經濟下行軌跡和持續通貨膨脹可能抑制了北京市場的部分需求。四是輿論導向左右判斷，準備不足。奧運臨時管制措施結束前，很多媒體、專家、學者探討繼續實行單雙號措施的可行性和可能性，公眾呼聲也很高，政府也沒有就此明確表態。貨運企業和個體運輸者“看不清”以后將如何執行，導致準備不足。

　　鄭凡濤還提道：“我感覺奧運過后，國民素質確實有所提升。就拿卡車司機來說，現在在道路上開‘霸王車’

　　——強行并線、超車，超載、超限的現象有所減少。遵守法規的意識比以前強了。以前8點來鐘，我們就往北京跑(車)�，F在，你看已經10點了，基本還沒動呢。(笑)”

　　10時40分，已經過了允許貨車進入北京的時間，記者經過大羊坊收費站準備駛離高速時，還很從容地和工號002095的收費員聊了幾句：

　　記者：這兩天和奧運前相比車流量怎么樣？

　　收費員：有很多司機好像不知道北京已經解禁了，通過我負責的這個收費口的很多司機跟我確認限行是不是廢除了。收費站為了迎接可能出現的貨運高峰，開放了所有的收費口，在以前，沒個把小時你排不到我這兒，更沒可能跟我說這么多話。 （王梓函）