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　　油價高企，很多車友都為不斷增加的養車費用煞是煩惱。或許大家的意識中都會閃過這樣一個想法：如果擁有一輛不喝汽油的車子，那該是多好的美事。

　　然而，當一輛純電動轎車真正進入家門的時候，結果并不像大家想象的那么美好。雖然電動轎車擁有了普通轎車的功能，但因為無法上牌，電動轎車并不能出門“撒歡”。

　　買了大半年，沒出過小區

　　“每天進出家門，都要見到它，每次見到它，心里只有兩個字：無奈。”朱小姐家住杭州城北某小區，對家里的那輛電動轎車，她如是評價。車子被灰色的車套子緊緊包裹著，車套上積起了一層厚厚的灰。“車子開過一兩次，車套已經很久沒摘了，應該有大半年了”。

　　掀開車罩，一輛紅色的兩廂小車出現在眼前，外觀看起來和普通車子差不多，只是繞到車尾時，才發現車子沒有排氣管。掀起“加油蓋”，出現在眼前的是一個電插槽，用來充電。坐進駕駛室，發現車子的與眾不同：儀表盤上原本的油箱表位置，安裝了簡單的電量表。而電池則被固定在后備廂內一側。

　　“車子是朋友送的，四個座位，最高時速在80公里/小時左右，在市區里開開，完全夠了。”朱小姐說，“要說最大的優點，當然是不用加油。根據說明書上的說明，車子百公里只要10元錢左右，這跟吃油的汽車比起來，要實惠得多。”

　　車子雖然很討朱小姐的歡心，但卻有個“硬傷”——車子上不了牌，也買不了保險。不能上牌，自然就不能到馬路上去開。“到現在大半年過去了，車子只在小區里轉過幾次，之后就一直停著，都沒出過小區大門。”朱小姐說，幸虧小區里車子還不多，停車費暫時不用交，以后真要收停車費了，這電動轎車還真成了家里的一個累贅。

　　界定困難，無法上牌

　　“朋友送來的時候，證件發票都很齊全，聽他說市場上要賣三四萬。車子能賣，但卻不能上牌，說白了就是不能用。”朱小姐咨詢過車管所的工作人員，都被告知無法上牌。

　　與朱小姐一樣，杭州的陳先生也遇到了同樣的情況，并將自己的疑問放在了網上：“車子買了卻不能上牌出門，買來有什么用？”

　　眼下，浙江省內如湖州、金華等地，有不少企業都在生產或研制電動汽車，生產出來的電動汽車無法上牌，對企業來說也是一記悶棍。“家庭用的電動轎車，我們已經生產了三四年，數量很少。因為車子就算賣出去了，還是上不了牌，對買的人來說，汽車是要用的，不能上牌，車子就無法使用。”湖州一家電動汽車廠家的負責人說起這一點，也是一臉無奈，“家用電動轎車多向省外銷售，但一直不是我們的主要產品。”

　　對于電動轎車無法上牌的原因，記者向杭州市交警支隊相關人員進行了咨詢。相關人士表示，只有經過國家發改委批準的合格轎車才能辦理入戶手續，言下之意，目前電動轎車還不具備這樣的“準生證”，無法上牌。

　　該人士表示，機動車上牌，目前依據的是《中華人民共和國機動車登記辦法》，對燃油機動車輛進行登記頒發牌照，但電動轎車是否屬于機動車，目前法規上并沒有說明。給電動車上牌，缺少依據，由此而來，對電動轎車的監管也出現空白：如果按機動車管理，車子應先上牌照，司機也得有駕照；如果不按機動車管理，電動轎車不可能跟非機動車一塊兒擠慢車道。

　　合肥已有電動汽車能上牌？

　　使用成本低、尾氣零排放是電動轎車相比普通轎車的兩大優點，在能源日益緊缺的今天，不少人對這種新型的代步工具表示出了濃厚的興趣。在網絡論壇上，表示十分愿意接受電動轎車的帖子比比皆是，但與此同時，因為電動轎車不確定的“身份”，不少網友認為沒有相應的法律法規出臺，電動轎車的前景堪憂。

　　有車友表示，電動轎車的出現代表著科技的進步和環保觀念的深入，但目前電動轎車能賣卻無法上牌的使用的現狀，暴露了現行一些法規政策沒能及時跟進的尷尬。

　　另有車友表示，電動轎車“合法上路”的情況已經出現，前不久，一種純電動汽車在合肥研制成功，并已有數輛家用型電動轎車成功下線。而首臺電動汽車已在合肥順利上牌，并辦理了保險手續，相關技術標準也在質監等部門備案。該網友認為，在國家大的法規出臺之前，地方政府或許也可以出臺一些地方標準，鼓勵本地電動汽車產業的發展，拉近電動轎車與消費者的距離。