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　　2008北京奧運已圓滿落幕，但贊助商的奧運營銷遠沒有結束，奧運后的銷量將成為檢驗其營銷成敗的關鍵。作為奧運會汽車贊助商的大眾汽車，又成為了車市的焦點。

　　奧運營銷將大眾汽車對中國市場的信心推向新高，南北大眾借助奧運會開始發力。一汽-大眾率先在9月初啟動了“勝利沖金，極速行動”，面向廣大消費者推出了特惠大禮包的感恩回饋，最高優惠18800元。涉及的車型主要有邁騰、速騰和寶來等。這也意味著，大眾在奧運后車市中迅速做出了一系列調整，誓言力保今年100萬輛目標。

　　近年來，南北大眾的價格行動往往是前腳跟后腳，相信這次也不會出現什么例外，上海大眾決不會無動于衷。業內人士無不擔心，如果南北大眾聯合降價，勢必會引發市場的價格體系重構。

　　事實上，汽車界的人士對2004年汽車業的“寒冰期”至今還記憶猶新。2004年6月，大眾率南北大眾兩個合資企業發動價格戰，在市場上引起了巨大反響，拉開了洋品牌開打價格戰的序幕。

　　如今，大眾再度利用了價格手段，在車市寒流中搶先規避市場風險。大眾的意圖很明顯，就是要借助奧運會這把火，通過體育營銷，獲得了巨大的成功。

　　從2004年推動奧林匹克計劃開始，如果說奧運營銷為上海大眾換來良好的口碑，一汽-大眾則顯然缺乏奧運營銷的整體戰略，在難得的機會面前沒有什么作為。盡管一汽-大眾的累計銷量處在首位，但這不等于在這個位置能坐穩。近幾個月來，一汽-大眾的銷量下滑也很明顯，奧運會并沒有給一汽-大眾帶來特別的好處。

　　有媒體報道稱，由于各地經銷商邁騰、速騰車型的庫存壓力巨大，生產這兩種車型的一汽-大眾二工廠已經開始減產裁員，而庫存過大直接導致了邁騰、速騰等車型在市場的價格崩潰。

　　營銷專家認為，根據往屆奧運會的經驗，未來幾個月將會是奧運營銷收官節點，大眾作為北京奧運會的贊助商，現在評價其商業效果還為時尚早，但可以肯定的是，力保今年100萬輛目標將成為后奧運時代南北大眾的“大考”。（藍朝暉）